现在所有能上路的
通通都叫辅助驾驶而非自动驾驶
责任人为驾驶本人
车撞了
依肇责划分该谁赔谁赔
车辆没有软硬件设计缺失
扯不到车企身上
这种责任负担人制
锁死了
L3要落地上路以上注定没有未来
L3以上主控驾驶落到软件头上
驾驶退出主控
请问两台L3以上车辆相撞、死人
谁赔谁
特斯拉出来赔钱？
甲赛啦
多撞几次、多死几个人
关门比发财还快
Musk像87吗
能真让这玩意上路?
有人敢让这玩意上路
既然如此
这个“自动驾驶”搞下去有任何意义吗
没有
极限差不多就这样了
自动驾驶再好
实际上就接近轨道驾驶
仅此而已
它改变不了未来
※ 引述《kalaokla (卡啦)》之铭言：
: 原文标题：
: 特斯拉AI负责人辞职！马斯克全自驾梦添变量
: 原文连结：
: https://reurl.cc/QL0VW2
: 发布时间：
: 2022年7月14日 周四 下午2:27
: 记者署名：
: 新头壳newtalk |曾心蓉
: 原文内容：
: 特斯拉AI负责人辞职！马斯克全自驾梦添变量
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: 新头壳newtalk |曾心蓉 综合报导
: 2022年7月14日 周四 下午2:27
: 电动车大厂特斯拉AI负责人Andrej Karpathy于昨(13)日在推特上发文宣布离职消息。 图
: ：翻摄自 PyTorch YouTube
: [新头壳newtalk] 电动车大厂特斯拉（Tesla）高层出现人事异动，人工智能（AI）负责
: 人Andrej Karpathy于7月13日在推特上发文宣布离职。执行长马斯克目标在年底前完成汽
: 车全自动驾驶研发作业，AI负责人的离去引发各界关注。
: Andrej Karpathy昨(13)日于推特发文宣布离职消息，表示很高兴过去5年间协助特斯拉实
: 现目标，宣布离职是艰难的决定。他并指出这5年间Autopilot已在城市街道完成车道维持
: 辅助的任务，期待看到Autopilot团队会继续保持卓越。
: 马斯克同日回复Andrej Karpathy的推文，感谢他对特斯拉的付出，“和你共事是我的荣
: 幸”。
: Andrej Karpathy于2017年加入特斯拉，他主导电脑视觉团队，负责监看Autopilot的核心
: 技术，同时负责另一个数据标注和运用该功能的团队，他的贡献可能是让特斯拉走向全自
: 动驾驶的最重要人物。Autopilot自动辅助驾驶团队引进了人工智能来执行多项功能，如
: 主动定速、辅助转向、自动停车、甚至还能判断交通号志。
: 马斯克自2016年底就向特斯拉粉丝们承诺，2017年底特斯拉的自驾车将不仰赖任何操作，
: 就能够从洛杉矶开到纽约。然而相反的，特斯拉尚没有成功地进行从美国西岸到东岸的自
: 驾车实验。Andrej Karpathy的离职会不会造成特斯拉在自驾车的技术开发造成阻碍，还
: 有待后续观察。
: 心得/评论：
: 看起来是自动驾驶的高阶负责人离职
: 不知是否对于特斯拉的自动驾驶发展是否会有影响?
: (特斯拉阵营应该还是有相多的AI高手?)
: 身为特斯搭的股东 是否惊惊?

要防3宝太难了，大概只能做到封闭道路时自驾只能先做到L3有限制条件的自驾吧要到所有一般道路都能自驾，就要能防3宝与动物未来道路也可能会往配合AI自驾来设计，开发新的市镇

不是吧 现在是辅助驾驶没错啊 但不代表就止步于此吧 看事情不用这么极端吧现在的车联网跟无线网络环境有发展成熟了吗你二十年前有想到你现在每天无时无刻在盯着手机看吗当然不一定成功 但逻辑绝对不是看此时不可能去推论以后达不到投资就是比远见 去试想未来的可能 哪些东西现在达不到以后却可能有爆发性的需求抓到一次浪潮这辈子就不一样了 与其在这讲些目前大家都知道的事 时间不如拿去研究你有兴趣的事物至于责任划分的事你更不用操心了 到时一定有人制定游戏规则划分责任大家一起遵守不相信吗 你现在所处的世界就是这样在运行的 只是你已经习以为常罢了

全道路轨道驾驶大概就L4，L5是各种地面都全自驾短期可能达到是封闭道路自驾L3，封闭道路以外太危险