原文标题：运价爆长约价重谈? 业内抖第一手内幕
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发布时间：工商时报 数位编辑 2022.06.25
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记者署名：中时新闻网 吴美观
※原文无记载者得留空
原文内容：
近期运价持续疲弱，甚至传出托运客户打算与航商重谈长期合约，恐危及航商获利。有业
内透露，当初没跟货主签长约的营运商已开始递出橄榄枝，报价较已经签约少几千美金，
使得已签长约的航商只好乖乖回谈判桌，与大客户重新议订长约价；还有网友透露，自己
亲戚原来签长约价9,500美元，现在是用现货价7,000-7,200美元来履约，看来货运景气跟
大环境息息相关。
高通膨冲击消费力，影响欧美市场拉货力道，货柜海运需求跟着放缓，上海航交所24日公
布最新SCFI运价指数，美东线运货跌破1万美元大关，创近1年新低，运价修正压力仍未见
停歇。
在三大航线中，美东线每FEU（标准40呎柜）大跌269美元至9,804美元，为2021年7月30日
来首见，跌幅拉大至2.67％；美西线下跌 111美元至7,378美元，跌幅1.48%，创半年新低
价；远东到欧洲线每20呎柜运价5,766美元，周跌27美元，跌幅0.46％。
工商时报报导，进入第三季传统海运旺季，欧美传统年节采购送礼的运输需求将逐步涌现
，但货代业者估，通膨等因素对购买力的影响，7月才会更明朗。以往欧美货主7月起开始
拉货，目前市场观望气氛浓厚，也不排除递延下单出货。
一位网友在PTT发文，分享目前对于产业景气的看法，他表示，自己在越南负责家具业供
应链，产品主要销往美国，以货柜量出口美国而言，他们公司去年排名第四，仅次于
Walmart、Target、Home Depot。
原PO说，家具业的货柜使用量相当惊人，以中阶沙发来说，一个货柜货值大约1万美元，
在疫情之前，长约价低于4,000美元，2021年长约翻倍，今年初船公司议价还要涨，所有
沙发马上面临运费比货值还高的局面。
他表示，高运费逼得零售价大幅涨价，导致需求急降，近期销量跌掉三成，库存也跟着暴
增，在塞港问题纾解下，零售商囤货大爆仓，纷纷降价出清库存，也疯砍亚洲订单，所以
他管理的工厂从6月开始至第三季末，员工不必加班，人力还缩编至少2至3成。
原PO提到，目前胡志明港出口美国，舱位问题已大幅改善，今年托运客户只跟几家航商签
长约，故意放掉几家，当初没签长约的船商已开始递出橄榄枝，报价较已经签约少数千美
金，使得已签长约的航商只好乖乖回谈判桌，与大客户重新拟订长约价。
贴文一出，引发网友热议，纷纷留言“航运这种竞争到烂的 不跟着降价就是丢市占啊”
、“Target五月大爆击就要有警讯了”、“果然还是需要业内消息才会比较贴近现实一些
”、“感谢业内提醒，长荣空单期货续抱！”、“跌了就利空文一堆，有趣”、“运价下
去是必然的，但不代表航商不能控制利润”、“ZIM股价已经说了 货柜is over”、“都
说库存快速上升需要去化了 航运还在不知死活”。
还有网友说，亲戚透漏他们原来的长约价9,500，现在是用现货价7,000-7,200，所以货运
的景气还是跟大环境有关，一旦通膨缓运价还是会上涨的，不过台湾航运股价跟营运好坏
已经脱钩，应该不会有人不知道吧？
心得/评论：
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批踢踢的业内文上新闻啦!! 看了版上前面几篇都在喊未来汰换新船怎样又怎样
完全没人再提有关供给需求的问题，是在避重就轻吗??
先不管业内是否可靠，但很明显通膨是运价造成，美国拜登很CARE，
且美国各大零售商也都释出去库存的讯号了，短线上总该尊重。
至于碳中和船汰换，也是几年后的事情，货运长约不长约好像不重要，
反倒船上水手都打算申请甲板长约比较像真的。