香蕉跟芭乐哪个会赢呢？
香蕉是黄色的，芭乐是绿色的，哪一个比较好呢？
一个是L2辅助驾驶，只跟着车卖。
一个是L4自动驾驶，只卖服务。
车一般人买不到，一般人也不想买。
两个公司要解决的事情不同，用的科技当然不同。
就难度而言，
很多人忽视了真无人的困难度，
在任何情况都不能依赖车上的人，
包括突然的天气变化，
包括任何感应器出现污渍，
包括任何机械故障（因为机械一定有故障机率），
或是任何恶意的紧急状况，
都不能假设车上有人帮忙。
连铁路这么单纯的运输，上面都还会放一个车长，
就证明人还是比较善于应付千奇百怪的状况。
所以可以想见 L4 系统的复杂度与成本。
这样你还会觉得需要高精度地图很奇怪吗？
L2 甚至 L3 的情况就像是你的 FSD 跟你说
"这段路我试着开看看"
"对了，情况不对你自己要及时接手喔"
"要专心喔，接手太慢，出事了算你的呦 ^_<"
我个人是不相信TSLA可以到 L4 啦
这之间的差距不是简单相机vs光达或是资料收集的量可以跨越的。
魏某已经在凤凰城营运，下一步是旧金山，
它们的股票你也买不到，
想透过GOOG买的话，太多因素参杂我就不评论了。
※ 引述《foxconn1080 (鸿)》之铭言：
: 1. 标的： 特斯拉 vs. waymo 自动驾驶谁会赢？
: 2. 分类：讨论
: 3. 分析/正文：
: 自动驾驶分成两大派
: 分别是纯视觉 vs. 光达
: 纯视觉的代表当然就是马斯克的特斯拉，完全用摄影机进行自动驾驶
: 光达代表则有google养的waymo 和intel养的mobileye
: 相对于特斯拉的FSD已经大量在实测，F收海量的data
: 光达派发展则较缓慢，光达的优点当然是分辨率很高，安全性高，但缺点也很明显,需要
: 建立高解析地图,需要高昂的光达硬件成本
: 由于要建地图，还要routine派车扫地图，较难扩展适应各个区域
: 自驾市场非常的大，
: robotaxi, 私人汽车，运输卡车
: 背后的商机十分广大，非常甜美
: 板上高手们认为特斯拉 vs. waymo 自动驾驶谁会赢？
: 谁能吃到这些甜美的市场，赚进大把的钞票呢？
: 能赚到这块，股价绝对是飙
: 4. 进退场机制：(非长期投资者，必须有停损机制。讨论、心得类免填)