超级航运周落幕，货柜三雄去年获利及股利全数出炉，长荣（2603）决议配发现金股利18元
加计减资退还股东6元、合计每股配发24元，万海（2615）配发现金股利10.5元、股票股利1
.5元，阳明（2609）配息20元，殖利率分别为16.78％（若不含减资退还的6元，殖利率约11
.39％）、6.5％及15.7％，惟市场不买单，货柜三雄股价纷纷重挫，拖累航运类股指数单周
下跌4.2％，投资专家认为，此波股价短线拉回，可视为主力趁利多出货，待筹码洗干净，
仍有机会上攻。
长荣拟减资六成，为市场投下震撼弹，单周竟跌11.9％，而本土法人出具最新报告表态力挺
，看好运价未来仍持续高档，长荣今年获利及现金股利将会更高，目标价更直指355元，建
议投资人低接；并指称，长荣满手现金，办理减资后如果立刻再办现增或私募进行资金募集
是不合理的，主管机关不会同意，因此利空因素为市场误解造成错杀。
阳明去年每股盈余48.73元，配发现金股利20元，股息配发率41％，终结连续10年无法发放
股利的窘境，殖利率高达15％以上，上周股价涨3.6％；本土法人指出，阳明今年营收、运
价可望再成长，再加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人换约，以及7月至10月旺季效
应，货柜航运将持续转强，预估阳明今每股估赚61.87元，本益比看5.5倍，目标价309元，
维持“买进”。
“航运股低点难预测，但利空钝化后，反弹很快”，国泰证期顾问处分析师蔡明翰表示，高
殖利率目前仅为航运股次要优势，主要优势仍是乌俄战火下，市场资金由高本益比转向低本
益比、电子资金回流传产所导致的“资金流效应”，预期在未见停火曙光前，航运族群都有
望维持强势。
https://wantrich.chinatimes.com/amp/news/20220320900247-420101