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货柜航运欧美长约价 倍数成长
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发布时间：
04:10
2021-12-17 工商时报 邱莉玲
原文内容：
经历逾18个月海运物流链之乱，货主为确保舱位、航商为稳定获利，从12月起到明年第一
季将进入长约价谈判旺季。首先登场的是欧洲线明年元月长约，航商稍早估计，长约价至
少看涨三～五倍，多家大型航商要求1万美元起跳，且承诺提供舱位减量。另据了解，赫
伯罗德等国际航商还要求一签三年。
比较特别的是，亚洲线以往极少签订长约，多采现货价，但今年多个东南亚航点运价飙出
五～六倍新天价，迫使不少客户询问长约价，但近洋线航商目前态度倾向不打算签长约！
因为若未来运价下修，客户也不会照单全收。
由于疫情、塞港问题短期无解，恐将延续到2022年，即使农历年前大出货潮过后，运价回
档也不会回到过去的低价，加上RCEP上路推升多边贸易量、6月美国码头工会谈判在即，
都是可能造成海运船舶舱位供给持续吃紧的变量，支撑运价维持在高档。
货代业者分析，今年1月欧洲线合约价每40呎柜运价约2～4千美元，与12月现货价1.3～
1.4万美元相去甚远，因此明年1月合约价已经看涨到7千～1万美元。
明年5月美国线新年度长约议定更是重头戏，业界原估运价涨一倍，有欧洲线翻涨数倍在
前，美西线年度长约运价势必水涨船，且预估欧美线客户签长约比重将攀升，意味运价看
涨、航商获利则会继续攀高。
美国线合约价通常一年一签，业界分析，大托运人愿意签高价与长约，都是为了保证舱位
与掌握运输成本，业者估计长约也将采半浮动机制，在运费指数涨跌达一定幅度，运价会
按约定比例做调整。
心得/评论： ※必需填写满20字
长约的获利绝对超越你的想像
以欧洲今年1月合约价2~4千美刀
签下去改成1万美刀起
一整年光是合约价的获利就差多少了
更遑论价钱更高的现货