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阳明：农历年前亚洲线满载
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工商时报 邱莉玲 2021.11.27
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每股获利称霸运输类的阳明海运，第四季营运看旺。由于在中国大陆限电政策松绑、企业
赶出货，各线市场需求强劲，加上进入亚洲线传统旺季、欧美线的表现也淡季不淡，所有
从亚洲开出的船舶班班满载，阳明26日预估，到农历年前，船舶装载率及运价均将维持不
错水准。
阳明第三季EPS为14.66元，累计前三季EPS为32.73元，为运输类股每股获利王。由于第四
季表现仍乐观，法人预估，阳明2021年EPS有机会挑战45元以上。法说会上投资人相当关
心阳明2021年大赚，2022年的配息政策到底如何？阳明对此表示，过去公司财务结构较弱
，这次获利有效改善，但未来公司有提升竞争力的规画，需要资本支出，因此得等到年度
结束后送董事会讨论，观察未分配盈余状况，再做决定。
近日阳明正在陆续与欧洲线客户洽谈新年度的合约价。阳明表示，由于2021年合约价是在
2020年底、2021年初谈的，但目前每40呎柜现货价逾万美元，约在1.3万～1.5万美元高档
震荡，是2020年的二～四倍价，所以2022年欧洲线合约价势将往上走，涨幅约二～三倍。
至于美国线，通常第一季开始谈，5月换约，届时才会明朗。
阳明26日举行法说会表示，受到塞港、缺工影响，前三季货量约331万TEU，较2020年同期
下滑约10％，但受惠运价高涨，前三季累计获利1,098.87亿元，反而创下历年新高。
其中营收贡献占比为欧洲线44％、美国线32％、亚洲线24％（含中东、南美、澳洲）。进
一步观察客户结构，北美客户长约的比率高，欧洲线则以现货价为主，因此欧洲线2021年
获利贡献优于北美线。
据英国海运研究机构Drewry预测全球市场需求，由于供应链干扰并未消退，2021年港口装
卸量下修为8.2％；2022年尽管部分因供应链效率低，造成提升的通膨压力为下行风险，
仍预估成长5.2％。
展望2022年，阳明研判，塞港情况可望逐渐改善，船舶载运量随之恢复，阳明载运量看增
10％～15％。阳明现有90艘船、运能65.5万TEU，全球航商排名第九大，2022年还有5艘
1.1万TEU级长租船交付投入营运。
由于现货价来到历史高档，引起主管机关加强监管、客户抱怨，但阳明认为，未来上涨机
率低、回跌机率也小。美西码头工会劳资谈判2022年登场，传出代表美西码头工人的国际
海岸和仓库工会（ILWU）在感恩节前夕，拒绝资方续签一年契约要约，为货柜市场添关键
变量，引起主管机关重视，阳明也会持续注意变化。
值得一提的是，董事会通过将2012年与2017年的三批私募股票，办理公开发行，预计2022
年1月可以执行，股票张数约50多万张。
心得/评论： ※必需填写满20字
亚洲运价大涨 还在持续
https://i.imgur.com/Nx0rKc2.jpg
难怪在美国没港口的阿海马上回防亚洲还加价买可以马上跑的二手船
阳明亚洲线占24%
而长荣呢稍微看了一下
2020的资料
https://i.imgur.com/PFfcJGz.jpg
你说呢
资料来源：
https://reurl.cc/Ok3Y93