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塞港连环套 长荣阳明：明年Q1都无解
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2021-11-10 中国时报 黄琮渊
原文内容：
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全球主要港口塞港问题“连环套”，从缺工、缺柜、缺舱，扩大到缺卡车、缺仓库。图为
美国洛杉矶港。（美联社）
后疫情时代货量急速成长，全球主要港口塞港问题却“连环套”，从缺工、缺柜、缺舱，
扩大到缺卡车、缺仓库，长荣总经理谢惠全、阳明总经理杜书勤昨日异口同声表示，这难
题到明年第1季，恐怕都无法完全解决。万海甚至因为等待进港太久，船舶不符使用效益
，陆续将美西的船舶抽回到亚洲线。
全球塞港导致运价飙涨，长荣第3季财报缴出亮眼成绩，税后净利高达801.38亿元，不只
单季赚赢上半年，创下历史单季新高，每股盈余更高达15.15元，毛利率甚至高达69％，
比台积电还要猛，累积前3季已赚足3个股本。
运价高点何时见，更成为昨日全国船联会的热门话题。长荣总经理谢惠全表示，运价上涨
其实没有那么复杂，就是需求大于供给，现在的问题已不是缺舱、缺柜，在于码头工人短
缺，加上船舶大型化，自动化作业不足，每个环节扣在一起，形成塞港“连环套”。
谢惠全认为，美国官方不断推出策略要解决塞港问题，但因为套得太深，到明年第1季都
未必有办法完全解决，且明年美国西岸码头工人工会将进行劳资谈判，过往都很难谈了，
这两年船公司获利丰厚，谈判难度更高，都可能对供需再度造成影响。
美西等待进港需28天
阳明总经理杜书勤则说，目前完全看不到塞港问题何时解决，就算是明年第1季，“我觉
得也很难”，缺舱、缺柜问题还比较好解决，可动用船舶去载空柜，但缺码头工人、缺卡
车司机就没办法，这问题还有得拖。
美西塞港迟迟无解，船舶等待进港的时间最少要28天，也让先前采“打带跑”策略进军美
西线的万海，被迫策略转弯，考量没有办法提供稳定的定期航班，近期已将布局在美西线
的船舶撤出，回防较稳定的亚洲线。
万海船舶撤回亚洲线
万海总经理谢福隆表示，美西的塞港问题太过复杂，推估在新年假期前都无法改善，就算
有专用的停泊码头，但因港口无法顺利运作，货柜也很难卸下来，影响到周转率，考量船
舶的使用效益不大，干脆撤回亚洲。
货揽业者分析，过往亚洲到美国西岸约15天船期，如今光等待进港就要28天，与其耗在美
西线不知何时卸货，打乱船只调度，不如回头争取亚洲线第4季传统旺季，尤其印度、越
南逐渐摆脱疫情阴霾，近期货量明显增加。
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昨天万海头头说 就算明年农历年也无解
今天
长荣阳明大头也直接明白了当说了
2022 Q1也无解
OK???
下面请宝螺船长支援