提供一些没人说过的资讯和想法供参
照目前小弟蒐集到的讯息
2022长约欧美线落在8000左右的机率很大
实际上已谈妥的有听到1万+的
大型客户若签到2-3年约会更便宜一点
这些多年长约会带给运价一定的支撑
有了长约金额后就可以算水手们最爱的EPS：
首先是阳明2022年获利试算
避免文章太长看图就好
https://i.imgur.com/h0PyPAT.png
长荣找不到柜量资讯，而且部分获利归给子公司
所以改用比较间接的算法
首先看看东方海外的Q3营运资讯
https://i.imgur.com/KqMdqOa.png
欧美线共90万TEU，营收合计2.8b
假设欧美线回程免费，且去程占比仅6成（代表所有营收需要由去程贡献）
若明年每季要达到2.8b，则：
2.8b/(90万*0.6)=5185
也就是说，只要在长约 8000/FEU = 4000/TEU 的效应之下
船公司在欧美线平均每TEU能够收到5185
每季获利应该就不会低于今年Q3
目前终端报价参考WCI指数为（TEU要除以2）：
欧线 12000/FEU
美东 12000/FEU
美西 9000/FEU
实际的数字太美我不敢算
大家可以自己按按计算机
或是这个算法有哪边不合理的可以提出来讨论

我是觉得根本不用管什么运价、会不会违约这次航运飞天的源头就是新冠病毒，世界何时可以恢复病毒爆发前的情况才是最关键的目前这病毒可以穿透感染、会不断变种就会持续影响以及日后人类就算克服新冠病毒，消费者是否会因为此疫情改变消费模式，网络购物更方便都可能会影响航运至少我觉得没这么快啦，感冒都没特效药了...

股价是不理性的

我觉得预测美国目前最低安全库存量预计多久达标，以及内陆运输何时可以真正跟上卸货的速度，运价大概会持续一定高水位到前1季开始下探。我的客户目前是希望Q2之前恢复正常啦，不然他们开玩笑说买一艘来自己开比较划算了。航运界朋友对于美国政府以及港口头痛医脚的做法感到无言。

又一篇壮胆文 一篇一根 不要不信 咕噜咕噜

美国政府是不是白痴我不知道，但在这件事情的处理上可以去问问当地相关运输以及采购方对于现在所执行的做法评论看看。铁路转运站也是塞，货车司机也是塞，排队领货柜下班时间到明天重新再排，航运现在有些点砍班或者不开，到A港在转内陆去B港的费用比直接到还高很多，不少客户宁可多等1-2周。