身为擅长算EPS的水鬼 周末真的鬼故事多
最近有当时公布长荣营收7月增20+ 8月营收500E 的feel
我应该算前半段在版上提出Q3大于等于Q1+Q2的
也在多名说今年EPS只有30~35的版友文下说 10月营收开出来就不止
但 又如何 就是套得比别人深 还害朋友也跟套(他套在146)
而且小看美西塞港 结果失算只有长荣月减
股价是市场决定 特别是航运股 会算 就只是被套+天天被朋友唸
而所谓的主力 大概就如果有机会遇到20分盘 愿意出来担是最好
10-12天 每天几百E对抗空军 好难
很多人拿SCFI WCI 来推算 但这太复杂了
远东-欧洲、美东 要用T+2 美西T+1 等去看
但是是可以当作一个指标 下一期的运价会落在那 及周船期影响
而FBX 可以来推算舱的使用率(靠货代黄牛) 基本现在都至少95%以上
至于以毛利率或什么的去推算
航运是一种运输业 请不要把他当作制造业
在未增加新船舶运行 固定(差距不大)的成本就在那
而塞港并不会增加多少的成本(但是会影响船期 影响下次获利)
至于股价接下来会到多少 向上还向下 不知道
航运股也是可以有本梦比 梦就是各消费力强国家的存货指数
只是有明确的数字 所以没几个人拿来做梦
想进场参与航运股的版友如果有看到这
我只能提醒未来如果遇到20分盘的手 要小心
最后 阳明的Q3虽然难等于Q1+Q2 但应该优于长荣Q3
而我估错的万海Q3有机会等于Q1+Q2(当初小看他的美东布局)
有版友说 业内说长荣Q4有20 我也认为有 但就看塞港的影响
会算在今年远洋EPS的 船公司报价都出来
至于长赐或接其后的新船 会增加部分营收 但大的净利可能到明年初了
(本来以为长赐可以无缝续行 但拖到11月中 今年EPS的大哥不一定是长荣)