很忙 废话不多说
1.航运
已经接近美林2个月前的报告，我个人对那篇报告讲的内容算很认同
对于未来前景发展不明的行业，用股价净值比推估也是业界最常用的作法
航运8字头开始，这段时间反反复复作空航运也到了短期的终点
短线的低点，不代表它适合作多抢反弹，相反的我们评估下抓反弹的肉还剩多少
反向接近100整数大关套牢压力下，量这么大而且每次收涨的振幅这么小
反弹作多的肉也没有多少，需要耗费的精神却很高，所以也不建议做多
很多人整天在算eps pe本益比
说个现实的 pe 是要长期稳定才有意义
公司的重点就是成长 短期内看不到成长机会的股票 不可能被大资金寄与厚望
自然就不可能会享有更高的本益比
回顾一下航海王当初算的pe 意义是什么
航海王当初算的PE 是捞过去数据做统计
以结果论而言最终当年的eps所算出来最高的PE是多少
因为是回顾 最高点8倍的PE也不可能出现在刚好的12/31号
中间的市场情绪都已经在含在粗估的PE推测中 这种回测还是有意义的
今年航运的EPS可能是40 可能是35
但可以确定的是最高PE的点已经过了
会造成最高PE的点出现的原因与市场狂热的情绪有关系
这些状况回测中都已经被涵盖与考虑
未来航运的股价还是要看未来的事情，今年赚钱的事实已经over 也反应过了
个人认为到今年年底营收就容易反转
先不论会不会反转，在世界各大航运商都表态不会在涨运费的宣言下
短线航运已经没有投资的价值
不论是美林的报告或是冻涨运费的文底下都能找到我当初借由推文表达的看法
已经砍掉航运毕业的水手们
已过来人的经验不要去想太多，就算反弹涨了一波也不要觉得可惜
不要再去看航运了，不只是航运，所有停损的股票处理的心态都该是这样
重新整理心情，估算自己手上还有哪些手牌那些筹码
重新规划未来的方向，学费不会白花，只要有获得经验，未来就有希望赚回来
2.大盘
综观这半年，
台积电、联发科、鸿海三大权值处的以目前的位置相对这半年的状况位阶算低
航运目前到这个位阶也对大盘影响越来越小，同一时间美国限债的问题暂时解决了
FED处理通膨的方式也亦步亦趋，接下来的短暂日子恐慌出现的机率已经比较低了
个人认为会开始拉一波反弹，不推估实际的数字这种预言家的事情，只要看一下
发哥到950或是台积电到630，就是这半年相对的高点。
而这段时间最大的风险就是恒大造成中国的曝险问题是否会持续扩大。
3.个人方向
前阵子我有进场24张发哥的标的文
因为标题不符合板规所以被删文
目前还是维持一样的看法，静待发哥的天玑2000出世
目前高通亲三星的态度比较明显
而相对的就是发哥跟台积电的2v2对战
相信发哥 相信GG
发哥&GG 杀爆 高通&三星
同时在期货方面做多25口大台是对于这一波下跌的抄底
前一段大盘的看法已经说明个人认为大盘短线的低点在这里附近了
全力作多
以上
最后还是勉力一下毕业的水手们 不要再回头看自己亏了多少钱
或是在接下来的日子反弹时懊悔自己怎么没有晚点出
否则你终究还是在被养套杀的循环中
好好休息 重新出发
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