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各大车企与电池供应商合作 重组电动车电池供应链
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发布时间：
2021年9月15日
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原文内容：
根据韩国国际贸易协会国际贸易研究所（The Institute for International Trade of
the Korea International Trade Association）2021年9月7日发布报告，其中提到，美
国和欧盟的电动车电池供应链重组计画，将对该汽车或电池产业的企业来说既是威胁也是
机会。从KITA研究报告，得知各大车企与电池供应商合作已是十分热络。
韩国电池厂：乐金能源、三星SDI、SK Innovation
中国电池厂：宁德时代(CATL)、亿纬锂能(EVE)
日本电池厂：松下(Panasonic)、远景动力(ASEC)
据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）报导，目前中国的电池正极材料、
负极材料、隔离膜和电解液产量，分别占全球的53%、78%、66%和62%，即使韩国和日本的
市占率加总也低于中国，而美国和欧盟并没有太多的相关制造基础设施。
此外，中国拥有全球最大的电动车市场和电池产业，来自中国的电池分别占美国和欧盟电
池进口总量的43.4%和25.7%。
国际贸易研究所的报告指出，中国、韩国和日本目前在全球电池行业处于领先地位，短时
间内美国和欧盟将继续依赖外国企业，而电池厂商正与欧洲和美国的汽车制造商建立伙伴
关系，以便更容易地加入供应链重组计画。
现在重要的是，在原料采购方面的稳定性。自2012年以来，韩国在氢氧化锂（lithium
hydroxide）进口量和价值分别增加了2.3倍和4.6倍，凸显电池制造商的成本负担增加了
，在钴方面，刚果市占总开采量的78%，中国占72%的加工。锂方面，其中在澳洲和智利开
采各占39%和26%，而锂矿的61%在中国加工。
因电池产量增加而导致原材料价格上涨，也是必要的。但预计随着电池零组件竞争和技术
发展，导致原材料价格上涨的成本负担在所难免。为确保稳定的原材料供应是另一个挑战
，同时还必须伴随电池安全的技术创新和绿色意识的趋势。最后，废旧电池的分离回收可
能成为企业的负担，但可能发展成为新的利基市场，对企业来说也是机遇和挑战。
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电池制造商与汽车制造商合资设厂成为趋势，以更好掌握供应链，但是确保电池原料仍是
重要议题。