※ 引述《BanJarvan4 (不解释)》之铭言：
: ※ 引述《blueian (义恩阿库犽)》之铭言：
: : 很多人都用航商的角度来看，当然都马是利多。
: : 那换个情节，假使妳是货主，你明知道现在运价已经接近疯狂了，你还会跟他们签长
约？
: : 还是宁愿继续短约撑到明年Q1？ 难道现在不签约运费还会喷个50趴？
: : 我就赌了不起10趴运费到顶，之后月减5趴，这样一年后是哪个划算？
: : 航商很聪明，想维持高运价高获利，但也别把货主当韭菜好吗
: 当然有一些会签约
: 不认为每个货主都可以不出货 自己烧钱等疫情过
: 航商已经出完招 这个就是货主的囚徒困境
: 要嘛赌航商看错 货主自己利益最大化
: 要嘛自己赌错 直接下去
: 不然就各退一步 乖乖双赢
: 甚至货主本身有钱烧的也可以谈一些做风险对冲
: 回到股价 这个就预估EPS会降低 预估本益比会提高
船公司目前这一盘棋下蛮大的，而且一呼百诺，但很多人都看不出来背后真正的用意，小
弟的看法比较黑暗一点
1) 政治面：目前看来会继续涨下去，中小企业难以抢柜，为了给各国监管机面子，冻涨
是必然的
2) 经营面：仓位都卖的差不多了，再涨上去也只是货代赚走，没必要犯众怒
3) 策略面：这个比较是重点，冻涨的结果就是大公司要拿现货仓位还是要照排，加价这
一招已经没用了，但这些大公司的货量通常禁不起延迟及断货，这时船公司就开口了……
这里有一份不错的长约，不签吗？没错，这就是打着大义来勒索强迫大公司签长约，不签
就跟着慢慢排。若是愿意签，先挤下几个现货仓位给签约公司一点都不是难事
这个策略可是里子面子全赚，但里子赚最多的大概是那些未加入联盟或是专做现货的船公司
就我过去和法国人打交道的经验，这个国家的人真的没下限，但这个举动肯定不是锁运价高
点，而是逼大公司签长约，筹码锁住，后续现货市场就很好操控，只是没人敢抢先开枪，就
法国人最不要脸而已，不趁著这个机会修理美国人，更待何时？