※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之铭言：
文中航商讲得很清楚:
到年底的运力都已经卖光,涨上去航商也赚不到钱,
现在的高运价已经对客户造成负担,客户也开始出现减产或放弃订单情况,运价续
涨只是杀鸡取卵,而且客户在这时机点都只签短约,不敢签长约,想等运费降下来。
与其这样,不如冻涨,在现有的价格跟客户签长约。
这对航运明显是利多,一项跟客户端互惠的措施,
要知道目前运费对比往年处在一个相对高点的位置,原本市场预期,今年第3,4季是
货柜航营收最高峰,之后运价会下跌,若能在客户还能接受的价位上签长约,会保证
航商明年的获利
就很像说天上掉下一只会孵金鸡蛋的鸡给航商,如果杀了可以一次性取得100颗
金鸡蛋,如果不杀一航商每天可以得到1颗金鸡蛋,
航商宣布:决定不杀鸡.....
: 原文标题：
: 多家航运公司宣布停止涨运费，期待获取客户长期合同
: 原文连结：
: https://finance.sina.com.cn/tech/2021-09-11/doc-iktzscyx3668913.shtml
: 发布时间：
: 2021年09月11日 21:07
: 原文内容：
: 达飞轮船宣布未来5个月内在全球范围内暂停即期运费上涨后不久，全球第一大航运公司
: 马士基、第五大船公司赫伯罗特以及排在第六位的ONE海洋网联船务也纷纷表态，承诺在
: 未来几个月内不会进一步上调市场即期运费，
: 暂时保持当下的运价水平。
: 截至目前，全球10大航运公司中已经有5家公司跟进了运费不涨价的政策。
: 赫伯罗特方面表示，“我们认为即期运费已经见顶，我们不追求（运费的）进一步上涨，
: 我们希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。”不过，赫伯罗特暂时没有给出本次
: 冻结即期运费的时间表。
: 值得注意的是，在表态暂停涨价的同时，几家航运公司也透露出更希望与客户签订更长期
: 的合作。马士基方面就指出，“（与即期运费相比）我们更倾向于和客户签订长期合同，
: 目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
: 按照声明暂停涨价的航运公司更关注与客户签署长期合同的策略，这将使得运价在一定的
: 时间内维持在高运价水平。欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务一位工作人员Jordi
: Espin表示，如果托运人同意以较高的运价签署长期合同，这将是一个大问题。
: 一些货代和货主并不买账，在他们看来，航运公司已经将运价推上了高位，暂停涨价已然
: 能够保证他们的利润，并指出这一行为其实是一种“营销策略”。根据财报，马士基第二
: 季度的平均运价仍然上涨了59%，货量增加了15%，赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了
: 46%，达到1612美元/TEU，同比2020年上半年为1104美元/TEU。
: 目前，暂停涨价将对多少集装箱运量产生影响不得而知。但据信德海事网分析，此前一些
: 航运公司在其财报电话会议中称，已经很清楚接下来的业绩，这表明
: 他们在2021年最后三个月的大部分运力已经售罄。
: 因此，暂停涨价对航运公司的业绩并不一定会产生明显的影响。
: Jordi Espin也直言，“我们应该为处运费处于高位而高兴吗？这可能是全球经济放缓的
: 迹象。”实际上，在运价飙涨的这段时间里，已经有不少外贸商家和生产厂家因为不堪高
: 额运价的压力，不得不放弃订单或者缩减生产的规模。
: 一位在义乌经营墙纸生意的沈老板表示，随着运价的上涨，自己的生意减少了一半左右，
: 一位在深圳生产无人机的厂家也表示，在过去一段时间里，订单减少了三分之一。此外，
: 为了解决运输难题，宜家等实力雄厚的商家开始自己建造运输团队，这种情况无疑对航运
: 公司的业务量带来影响，如果运价继续高企，航运公司损失的订单有可能会更多。
: 但与之相对应的是，各家航运公司都在加足马力增加运力，这也是业内对航运公司担心的
: 地方。一位不愿具名的业内人士指出，若目前上涨的运价趋势和需求出现缓和，全球的航
: 运市场都有可能面临运力过剩的因素，届时产生的影响将会对航运公司不利。
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 10家有5家要保持现在运价水平不涨价了
: 真的是超级重讯耶
: 航酸最兴奋的新闻来了
: https://i.imgur.com/7lnbFqZ.jpg