一位在深圳生产无人机的厂家也表示，在过去一段时间里，订单减少了三分之一。
此外， 为了解决运输难题，宜家等实力雄厚的商家开始自己建造运输团队，
这种情况无疑对航运公司的业务量带来影响，如果运价继续高企，
航运公司损失的订单有可能会更多。但与之相对应的是，
各家航运公司都在加足马力增加运力，这也是业内对航运公司担心的地方。
一位不愿具名的业内人士指出，若目前上涨的运价趋势和需求出现缓和，
全球的航运市场都有可能面临运力过剩的因素，届时产生的影响将会对航运公司不利。
运价冻涨的理由就是上面说的再涨下去其他产业会受到影响
导致引起更多的经济问题。
对航商来说，只要能维持这个运价，就已经爆赚了，再涨下去可能会造成竞争问题
所以这篇新闻的重点是，为什么会一起宣布要冻涨，就是航商不想再回到以前的惨业了
前几大公司有默契的一起宣布，大家有钱赚的概念。
拉回到股票上，
多方角度:
之前腰斩是因为怕景气循环，所以法人不买帐拉高脱手，那现在确定有至少一年的高运价
是否就会拉到合适的估值了呢? 至少10倍本益比??
之后只要继续增加新船的量，营收就能持续创高，喷喷
空方角度:
运价天花板出现，代表营收已经见高点，水手算的EPS路边小孩都知道了，
想想当初GG不涨价被嘴Dead Money，现在GG狂喷Dead Money换人??
然后当旺季过了之后，运价下跌就真的只能从天花板一路向下了。
毕竟股价炒的是梦!!
与其说那么多，我只相信折折，未看先猜经济日报长荣准备上榜
剩下让水手与航酸各自叫嚣补充，以上!