※ 引述《alanwon (SiuyoFabierre)》之铭言：
: 疫情影响最大都是结构影响的产业
: 航空业是基本面结构影响
: 航空业变动成本趋近0固定成本为主
: 本来10个人坐飞机 我赚1.5元 可投资
: 现在7个人坐飞机 我亏1.5
: 但现在股票买到没东西买
: 大盘涨三成
: 航空股和疫情前比还便宜
: 所以有部分撑盘
: 可是 只要10个人有1个甚至1.5个因为疫情减少飞机旅行 改开车或不旅行
: 那获利会变0.5或0
: 可以想成负向航运
: 所以我说 老巴god damn right
小弟是专门写旅游比价系统的工程师
看了六七年的机票价格，所以来说一下
票价不是这么算的
基本上 票价都会有一个很高的表定定价，然后有五折票 六折票 七折票等等
航空公司 都会依照需求量决定各个票种的张数
廉价航空 其实就是从低价票 慢慢往高价票卖
航空公司 基本上都是根据市场竞争决定票价的
以桃园东京现为例，这条航线十分热门，加入战局的航空公司也很多
各家航空都在各种价格战
甚至有国内某大航空 开出 九千的来回机票，本来隔天就要促销的廉价航空
就临时喊停，重新给出 更优惠的价格
基本上 几个热门航线因为过度竞争，其实价格都压得很低
但是现在呢?
过去一年多来，整个机票全部清空，因为疫情关系，航班被缩减到极致
市场上也长时间没有促销，航空公司也倒闭好几家的情况下
只要旅游市场恢复
还活着的航空公司 票价当然重新从原价开始卖阿
怎么可能回到当初 杀到刀刀见骨的价格
而且大家都超想出国的情况下，也不用砍价抢市场，反正定价爽爽卖
可以从以情前 万元以下的价格，直接喊到一万五以上，我相信都可以爽爽卖
涨价很难?
当市场行情一万，你想往上涨到一万二 可能有难度
但是现在是 "没有行情"，大部分航空都在停飞状态
很多航线一周只剩下几班的情况下，机票行情什么的不存在了
在大家出国欲望还没被消化之前，航空公司 真的可以爽爽赚
当然 这还要看那些航空公司 能快速把消失的机组员找回来