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一篇跌1% 明天先跌停
连跌停几周让我买当存股吧
什么已经涨几倍 涨国外几倍所以怎样的
想怎么扯就怎么扯吧
eps 股价 未来性 筹码等并不一定会相关
在资金泛滥的现在 有更好套利的 不去吗？
国内外资金 为什么要拉货柜轮？
七月的闹剧不就让资本家看清
首先 一个号称民主国家自由贸易的
还在用不合理的法 管制来限制
再加上最近的当冲新制
投入这么多资金干麻？
利用货柜轮股票来赚期指就好了
投入大资金去守小赚的个股
且要再一年才发股息 傻了吗？
三只已经不是过去几十块小资金好守
股价拉起来 政府一管12天 股价又被放下去
营收爆增的公司股价不能爆增 什么鬼！
把管制的预缴拿来用在当冲就是最好解却不做
今天资金都投入收盘后才知道当冲比过高被管
全世界航运都好 不是只有台湾好
去投入风险较小的国外航运不是更好
接者 贪婪的公司
利用营收好 不思考规划渐进还债
真以为发股票让投资人扛 投资人都会愿意
看看阳明今年不发股息说什么
说过去亏损太多 去年赚要填补所以不发！
那明年是不是又会各种理由少发？
再者 可能是过度自信
怎样都不公布六月eps （警告、法会、股东会）
只让投资人留下万海五月营收增eps却大减的印象
最后 不讲武德的券商
增资失败死不认
等到最后大家发现卖了这么多 都已人踩人
以上 所以要做什么梦？
国内企业不想花钱抢柜
就找政府让公股多的航商来让利
美国最近也想搞这招
是要让多少资本家愿意投入
航运 或者说 以现在来看 长荣是一个好存股
2024年营收开完累计eps可能就超过目前股价
2021-2024 4年 当然发多少股息是另一回事
随后的eps要看未来现有的航商的订船量
长荣的营收好是个运气 刚好在18、19年订大船
随者工厂、产品集中于远东
主要 有能力的消费群在欧美
航运的需求比重不会降低
新的环保法规 造船成本变相当贵
这一波没赚到的 未来很难有新资本家加入
造一艘船要2-3年 最快的影响是2025年营收
但 对三个货柜轮的股价依然不会期待
渐渐现在股价最高股量最少的万海
eps会跟不上长荣 阳明
（远程要大船在才省成本）
连带效应会抑制长荣、阳明股价
再者全世界不能跑欧美的船
如果不被杀 可能会来亚非线
有可能造成欧美线高运价 亚非线却低价竞争
买低于现在股价（包括我）
不想担风险是可以把长荣当存股
想当少年股神还是去找股量小本益比高的去赌