波罗的海干货指数BDI指得是运载未经过处理的货物，通常包括原油，煤矿，金属等原
物料。
请看BDI跟dry bulk 干货的定义
https://www.investopedia.com/terms/d/dry-bulk-commodity.asp
所以这个9/15重复订单的状况并不会影响到BDI。
长荣，阳明现在的本益比高于国际竞争对手ZIM (P/E=2.75), DAC (P/E=2.44)
NMM (P/E=2.89)。这是其中一个原因外资转移到其他国家的海运股。另外一个是缩表
快到，资金很自然地会回流美股。
※ 引述《jeff021044 (等待着更好的你)》之铭言：
: 原文标题：
: 股民心声》海运重复下单多 9月15日是关键
: 原文连结：
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3645615
: 发布时间：
: 2021/08/29 09:19
: 原文内容：
: 〔财经频道／综合报导〕美国是全球最大市场，现在正值巅峰的航运与传产、电子资讯产品，都是以美国为最大出口去处，在美国所有节日中，又以 11月底感恩节的及隔日的“黑色星期五”是每年最大的销售旺季，所有消费产品进口都是以在感恩节上货架为最大目的，这让看似畅旺的亚洲产业景气埋下一丝伏笔。
: 美国进口商下的订单，开给亚洲企业的信用状有效时间都是订在10月15日，在这时间你所有的消费品都必须要进到在美国指定的仓库，然后业者再分送全国各州的卖场，才能赶上感恩节的销售旺季，扣掉30天船期，等于所有的货品必须要在9月15日前装船离港，如果来不及装船，这批货就算到得了美国，信用状也已过期，押不到货款，所以现在接到美国订单的业者，拚命去调船，这是当前不管散装轮、货柜轮运价节节上涨主因。
: 货运船现在缺船缺柜，美国进口业者怕到时货架上没有东西卖，所以重复下单，在中国、台湾、东南亚下同样的订单，来确保会有货品送到，美国业者敢这样有恃无恐的重复下单，因为就算货品全都送到了，美国商家依然可在感恩节之后的圣诞节销售，最后在新年再来个清仓促销，根本不用担心卖不完。
: 美国进口商的算盘是如此，但亚洲制造厂接到单却是拚命生产，还有抢船，这是当前货柜运费还有波罗的海散指数（BDI）持续上涨的原因。但这都是美国重复下单所制造出来的假象，如果9月15日之前没有调到船，亚洲制造厂的货品也不用运了，对货轮的需求也会一夕间消失大半。
: 当前国际贸易与产业的淡旺季症结在此，9月15日是个分水岭，过了这天会有些许波动，尤其是海运业重复下单的假象，会有重新整理的可能。
: 心得/评论：
: 所以现在航运也懂overbooking?
: 但是需求有可能像是股价一样啪的一声消失吗？
: 不过老话一句：咕噜咕噜~
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