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电动车电池回收市场 吸引汽车制造商和电池制造商
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发布时间：
2021年8月23日
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原文内容：
随着关键材料短缺及各国政府绿能政策，将电动车视为达成经济去碳化的新兴产品之一，
全球对锂离子电池的需求不断增加。其实，锂、镍和钴是制造电动车电池的关键矿物原料
，当电动车中电池随着时间电力消退，电池回收被认为满足电池原料需求的解决方案。
全球锂离子电池回收处于起步阶段
非营利组织Union of Concerned Scientists在2021年2月11日的报告中提到，广泛的电池
回收可以为电池生产创造更稳定的本地材料来源，减少原料需求，并将供应链的地缘政治
干扰风险降至最低。
根据IHS Markit和Union of Concerned Scientists分析师认为，尽管目前全球的锂离子
电池回收产业处于起步阶段，但随着电动车需求提升，产业将加速发展。
IHS Markit估计2020到2050年，全球将需要9300 kt（千吨）的锂、55000 kt的镍和9800
kt的钴。其中，48%的锂、47%的镍和60%的钴需求，可以透过回收来满足。
电池回收面临降低处理和物流成本的挑战
电池回收业者面临的关键挑战是降低处理和物流成本，这两项合计占总回收成本的50%。
另一个挑战是缺乏收集废电池和将回收材料运送到电池工厂的基础设施。正在申请许可，
以在美国内华达州启动试点计画的电池回收公司American Battery Technology Company
表示，产业成长的主要挑战之一是缺乏明确界定和精简的基础设施系统，使锂电池能够到
达回收商手中。
由于，锂离子电池回收仍处于起步阶段，过时的法规阻碍了原料的处理、运输和储存，而
且原料也没有得到一致的正确分类。
实际上，原料可以根据形式和产地进行不同的分类，对原始设备制造商（OEM）和终端消
费者都造成了混乱，导致许多消费者干脆将旧电池扔进垃圾掩埋场。
IHS Markit认为，Li-Cycle所采用的轴辐网络式系统（hub-and-spoke），可以降低处理
和物流成本。Li-Cycle设有多个接收电池的站点（spoke），将电池分类处理，然后送到
回收中心（hub），从回收的电池中提取出电池制造商所需的材料。
Li-Cycle将在加拿大Kingston、美国罗彻斯特（Rochester）和西南部设立三个商业站点
，每年收集5000吨的电池生产废料和废电池，然后将材料送到位于罗切斯特的中心，每年
将处理多达6000吨的材料。
成本、永续发展和确保供应等因素结合，推动电池回收产业的发展。IHS Markit分析师表
示，这些因素是供应链中的所有利益相关者共同关注的，应该足以促成扩大基础设施规模
所需的投资。
与从地下开采电池矿物相比，回收的成本更低，对环境的影响也更小，而且具有本地供应
的优势。Li-Cycle也表示，电池回收增长的一个主要动力是对电池生产的供应安全和永续
发展。
汽车制造商和电池制造商陆续进入废电池回收市场
为了自行采购锂、钴、镍等矿产，不受原料价格波动的影响，汽车制造商和电池制造商陆
续进入废电池市场，市场正在快速成长。
美国通用汽车（General Motors）和LG Energy Solution的合资企业Ultium Cells在2021
年5月与加拿大电池回收商Li-Cycle达成协议，将电池生产过程中产生的废料送往
Li-Cycle的回收点进行处理，提取出电池制造材料，重新使用。
SK Innovation计画设立电池回收子公司，在韩国的电池回收设施预计2022年年初开始试
运行，并在2025年投入商业运营，目标在国外建立同样的设施。此外，今年（2021）4月
，SK Innovation与起亚（Kia）达成协议，将携手打造电动车电池循环经济。
三星SDI（Samsung SDI）则是透过投资电池回收公司PmGrow进入市场。现代汽车（
Hyundai Motor）正在与UL合作开发电池再利用的储能系统。
特斯拉（Tesla）最近公布2016年以来一直在研究的电池回收系统，最高可以收集92%的废
电池材料。此外还建立了回收工厂，每年最多可以回收3600个电池组。
随着电动车旧电池回收，以储能为目的的废电池再利用也在快速发展。日产（Nissan）正
在收集和重整锂离子电池，用于能源储存系统，目前已经完成了将电池用于向家庭和建筑
提供可再生能源的研究。
丰田（Toyota）和东京电力公司（Tokyo Electric Power Company）于2021年5月签署协
议，利用废弃的混合动力和电动车电池进行能源储存。电池再利用技术合作预计2022年3
月前实现商业化。现代汽车和OCI也正在研究用于太阳能发电的电池再利用。
根据市场研究公司SNE Research，从2020年到2040年，全球废电池市场预计将从4000亿韩
元（约3.4亿美元）增长到87兆韩元（约740亿美元）。由于，目前电动车电池的使用寿命
为8到10年，废电池的数量在2030年代可能会飙升，拥有更快速的从废电池中提取更多材
料的公司，将有机会在市场中领先。
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电动车和电池制造商抢夺矿物原料，确保供应链稳定，纷纷进军电池回收业务。