※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之铭言：
: 原文标题：
: 运价仍看涨 法人：明年视塞港问题是否解决
: 原文连结：
: https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021803W0016
: 发布时间：
: 2021/08/03 09:34:41
: 原文内容：
: 观察货柜航运基本面，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）再创新高至4196.24点，单
: 周上涨96.24点、2.34%。其中，远东到美东线运价每FEU（40呎货柜）首度冲破1万美元，
: 单周上涨217美元，至10067美元；远东至美西每FEU至5518美元，单周涨幅达2.4%。
: 远东到欧洲运价每TEU（20呎货柜）达7395美元，上涨268美元；远东到地中海运价每TEU
: 达6991美元，较上周涨30美元。
: Sea Explorer资料显示，全球超过百个港口陷入壅塞，逾325艘船排队等待入港，塞港仍
: 是未解难题。货揽业者分析，美国线依旧相当吃紧，各航商针对美东、美西线持续增加各
: 式附加费，包含加价买舱费、旺季附加费、综合费率上涨附加费（GRI）等，欧洲线缺舱
: 问题则是较先前舒缓。研调机构
: 此外，Drewry 7月最新报告指出，全球塞港、缺柜情况未解，将今年海运运价年涨幅自原
: 来的30%上修至50%。
: 兆丰国际投顾协理黄国伟表示，货柜缺柜加上进入旺季，带动运价上涨，今年涨价在预期
: 之中；今年运价涨幅逾倍，但因船到美国回程无货可载，所以研调机构运费上涨50%应是
: 来回程合计。
: 黄国伟认为，今年货柜运价大涨主因疫情影响美国码头搬运工上工，因港口搬运工的工会
: 强势排外，不能找非工会的临时工。在严重缺工造成码头大塞柜情况下，促使货柜运价大
: 涨，但只要码头工人恢复正常上班，运价则可能回跌。
: 他说，市场对明年货柜三雄业绩看法分歧，虽然看好货柜三雄明年新船下水，带动新商机
: ，前提是受疫情影响，美国港口搬运工仍无法正常上工，继续塞柜，则业绩胜于今年；但
: 若是港口塞柜的问题解决，海运不受影响，则运价将会下跌，影响获利。
: 货柜三雄长荣昨天走势震荡，但收在141.5元，大涨7.2%；阳明收120元，上涨2.56%；万
: 海收232元，上涨3.8%。
: 黄国伟指出，长荣（2603）、阳明（2609）、万海（2615）股价跌深反弹，但要再创高其
: 实不易，就像台积电年初涨到679元，要再涨不易。
: 华南投顾董事长储祥生表示，航运股今天收高，加上IC设计族群强涨，正好顺势扩大台积
: 电等权值股带动大盘的涨势，但资金已从航运等传产股转向电子股，电子股占台股成交已
: 达5成，虽然传产股仍可再度吸金，但至少不会像先前航运领头的传产股一支独秀。
: （中央社）
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 利空新闻来喇~~~
: 人说专家耶专家说，运价上涨是预期之中的事情喇
: 要再创高不容易拉 就像GG一样
: 酸酸~别再说人家只会发利多新闻了唷
: 咕噜咕噜
还在马头工人阿...
目前塞港不是由供给面造成的(不是主因)，而是需求面
稍微google一下洛杉矶货柜吞吐量就知道了
今年五月才创了历史新高纪录，六月相比过去同期也是高很多
今年前半年总和应该也是历史新高，也不只洛杉矶，全世界港口都一样，今年货柜吞吐
量应该都是来到历史新高或是高点附近
所以目前遇到的塞港缺柜的问题侦结点还是在‘需求面’上
因此货柜航的获利状况取决在下半年欧美的消费状况，如果消费状况好自然会刺激厂商
持续拉货，甚至会为了避免在旺季拉货被航商多宰一刀，搞不好明年上半年就提前布局持
续补货，将运费持续维持在高档状况也说不一定