※ 引述《wadenelson (wade)》之铭言：
: 抱歉 地中海似乎拿到旗下的公司，故删除，感谢提醒。
: 本益比或是股价净值比来估算比较合适呢？
: 先以本益比整理如下
: 另外，台湾有自结制度，我们可以先看到Q2获利，不知道国外有没有类似的制度。
: 获利：
: 阳明Q1 EPS 7.49 (4月EPS 2.66)
: 毛利率50% 净利率40%
: 长荣Q1 EPS 7.04 (5月EPS 2.91)
: 毛利率51% 净利率45%
: 万海Q1 EPS 6.62 (4月EPS 2.77 5月2.45)
: 毛利率49% 净利率38%
: p.s. 毛利率：成本控管的能力
: p.s. 净利率：赚钱的能力
: 本益比：
: 补充一些，黄底是因为股本有膨胀过，不能直接拉过去EPS来算，直接取自网站计算。
: 7/2
: https://i.imgur.com/02XJuJI.jpg
: 6/25
: https://i.imgur.com/EKJ9dbc.jpg
: 附注：
: 仅作投资笔记之用，无股票买卖之推荐。
月底了 来审视一下这波下跌可不可以捡 （原文发文点刚好是崩跌前一周）
海运的船不像口罩，供需不会一年就反转，而且最近delta案例增加导致港口还是不能恢
复正常，都会延长运价荣景。
你知我知独眼龙也知，运价明年一定会拉回，所以讨论捡与否也是短线操作风险问题，不
是要长期投资。
0702到昨天
马士基 18185 变 17415
赫伯罗特 193 变 182
商船三井 5180 变 5650 （财报优异）
ZIM 42 变 39
全世界海运龙头跌不到一成
日本海运公司甚至因为获利优异而创高
长荣 206.5 变 132
获利预估不变下 本益比下跌到11倍
不一定是超跌，也可以解释成之前超涨（原文的表格大概有这个意思）
但获利大家也知道Q2一定大于Q1
目前运价指数七月仍然创新高
加上八月开始2.4万TEU加入欧洲线
也许会领先其他两雄有更优异的获利能力
个人认为
运价就算今年到顶
只要不像口罩或被动元件那样报价短期崩跌
海运三雄的股价就应该会有反弹形成M头或不过高的反弹
而不是一路向北跌破三位数
主力不主力的我觉得只是隔日冲或当冲的问题，谁出了就有谁进了，股本这么大的公司以
现股操作波段，盈亏自负。