原文标题：航运景气 还没进入“超级周期”
(请勿删减原文标题)
原文连结：https://money.udn.com/money/story/5612/5634691?from=edn_hotlist_index
(请善用缩网址工具)
发布时间：2021-07-29 01:45经济日报 编译季晶晶／综合外电
(请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
全球经济回升加上大宗商品需求复苏，今年干散货运价飙升。航运业进入超级周期了吗？
海运咨询业者Shipping Strategy董事总经理Mark Williams说，“还没。但有形成超级周
期的潜力”。
分析师则说，航运费率可能上扬并保持高档，但还未进入“超级周期”。
分析师说，推动运价上涨因素包括大宗商品荣景和经济复苏，另外还有塞港问题未获解决
，以及未来几年船队规模不会显著增长。风险则在于通膨和升息。
他说，好望角型散装船费率大约是2019年中期的水准。根据路透周二报导，好望角型船只
每日平均收入为31,880美元，是去年2月约3,000美元的十倍以上。
今年来，追踪海上大宗商品运输成本的波罗的海干散货船运价指数（BDI）上涨130.4%。
Williams月初在新加坡船东论坛参与小组讨论时说，“这很好，但还不是超级好”。
矿业巨擘必和必拓（BHP）副总裁Rashpal Bhatti同意此一看法：“费率处于多年高档，
但还没到我们之前看到的牛市周期峰值。”
分析师担心可能导致运价脱轨的因素，但认为至少今年下半年可以保持高档，之后可能也
会。
运价上涨因素之一是，大宗商品荣景推动运输需求和经济复苏。Williams表示，各国政府
透过刺激措施向系统注入现金，成为推动经济成长的关键杠杆，“强劲的GDP成长带动大
宗商品需求，是我们今日享有强劲市场的基础”。
航运业者Berge Bulk创办人兼执行长James Marshall预计，今年下半年，巴西的铁矿石供
应和中国的煤炭需求都将增加，对运价“非常有利”。
他补充说，效率不佳和塞港问题也可能导致运输成本上升：“Delta变种病毒使塞港问题
变得更糟，疫情传播造成更多问题。”下半年市场恐大幅紧缩。
Williams另指出，船队规模未来几年不会迅速扩大。船公司并不急于订购新的散货船。不
订新船但逐步淘汰旧船有助保持运价居高不下，这就是可能进入超级周期的原因。他表示
，散货船的造船能力也不够，船队增加速度在未来三年料将不超过3%。
心得/评论： ※必需填写满20字
罗敏生: 目前还找不到看淡的理由
聪明资金昨天全力买进造成定海神针
不管是航运电子类股都回升确定不是反弹
发哥都强势回归
联二哥单日创三年记录买了16万张90几亿
航运三雄正式回归 散户追捧价格只会更高
有高价可以卖法人主力干嘛要贱价卖
所以大盘很乐观先看万八 再看两万