原文标题：股民心声》长荣5月赚赢万海 内情曝光！
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发布时间：2021/07/04
原文内容：
〔财经频道／综合报导〕6月台股最狂飙股万海（2615）上周五公布5月税后纯益54亿元，
EPS 2.45元；相较之下，长荣（2603）5月单月税后盈余为171亿元，EPS为2.91元，长荣
大胜万海，到底原因是什么？
目前货柜运价最高的黄金路线，还是美国线，这是长荣与阳明（2609）经营多年的地盘，
万海看到这个热滚滚的商机，在今年3月起新加进美西线，这也是后来市场炒作拉抬万海
股价的题材，万海到上周五收盘价为326.5元，却比长荣的206.5元，足足高出120元。
为什么万海5月获利会缩水？大家要先看这几家航海王的货柜轮组成结构，万海过去都是
经营东南亚等近洋航线，船只重点要轻巧灵活容易调度，所以万海大部份货柜轮都是2000
TEU（20呎标准货柜）以下的船，最大的信春轮、诚春轮，载运规模也是7241个TEU。
相对之下，长荣与阳明都是经营远洋航线，货柜轮都是1万TEU以上的大船，大家还记的卡
住苏伊士运河的长赐轮吗？那是条2万TEU的巨轮，长荣大部份货柜轮都是这种巨轮。
大家一定好奇，大船、小船对获利会有差吗？货柜轮在运送过程中的成本，主要有油料、
船员人事费用、港口费与装卸费等，这些费用平均由这艘船载运的货柜收入来分摊，若以
美西线目前1个TEU运费1万美元计算，万海的信春轮载一趟总收入是7241万美元，但是长
荣的2万TEU巨轮跑一趟收入是2亿美元，美国航线一样的航行时间，长荣单趟获利就比万
海高1倍以上。
万海的船小，每趟出美国线的总收入比长荣、阳明的大船少，每个货柜要分摊的成本也比
长荣、阳明多，加上最近油价猛涨，这是万海3月开美西航线后，5月营收增加但获利突然
缩水的原因。
再回头检视长荣的营运绩效，5月单月营收达344亿元，税后盈余为171亿元，纯益率是49.
7%，我们拿钢铁王的中钢（2002）来比，中钢第一季的纯益率只有9.8%，台积电（2330）
则是38.5%，台股所有上市柜公司碰到长荣近50%的纯益，都不得不臣服，阳明是尚未公告
5月获利数字，但相信会跟长荣很接近。路遥知马力，数字一出来，就知道航海王谁才是
老大。
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不用争啦,三雄(+台骅)都买不就好了？BTW阳明明天出关
航运股的走势会向上还是向下？明天是红海,绿海还是黄海？