※ 引述《Lemonkiwi (柠檬奇异果)》之铭言：
: 宏远的报告相信大家都很清楚
: 这次来看看相对保守的元大报告
: 以下为报告中的预估值
: 2021 EPS 31.8
: 2022 EPS 29
: 〔运价增减预估〕
: 2021 第三季：季增 12%
: 2021 第四季：季减 3%
: 2022 第一季：季减 10%
: 内文提到，由于美国存销比持续下降，明年农历年后将提早铺货，将使得明年第一季的
淡
: 季不淡，第二季后又将回到海运旺季。
: 但报告中没有提到长荣新下船带来的营收增加，应是海运产业太难估获利，新船的吨位
、
: 下水时间、跑哪一线、回港速度、各种附加费用等等，猜测实际上2022的获利应会更优
于
: 预期。
: 以报告的获利来评估，配息50%计算，长荣明后两年都将有至少15元的配息，虽然海运
投
: 资人看的不是配息，但高配息会支撑更高的股价。
: 周五外资卖 6.6 万张，在海运习惯操作极短线的小摩就卖了2.1万张，处置期 06/22～
30
: 每天吃两三千张，周五大机率是唯一出狱日，当然先倒光光再说。
: 很多人担心大户倒货，但在不确定是否进处置的情况下，大户挪出资金也是理所当然，
只
: 要隔日冲卖不下去（三大法人倒 7万张只跌 3%），他们回头玩，股价就会愈垫愈高，
以
: 往走势就是如此。
: 附上人权图，一定会有人说成本低来抬轿，搜我的发文就知道，在股价未破百时就持续
推
: 荐，纯粹想提供资讯给各位参考而已。
: https://i.imgur.com/AcUD0A6.jpg
: 目标价：保守 250〔20%左右获利空间〕
: 停损价：高成本5日线、低成本10日线
目前航运类股相关利多因素或多或少都被
算进去目前股价中
1.SCFI因盐田 欧美塞港 停不下来
2.第三季旺季来临 附加费连调数次
3.各家新船下海时间点
长荣有一个因素不可控 那就是长赐轮
原先市场应以将其剔除在长荣今年营收之外
但7／4明天的宣判 很可能让长赐在8月归队
多一艘20214TEU 欧洲线营收可以增加不少
但说要立刻崩盘 我也打上一个问号
出货台拿马士基 赫伯罗特 现代来比较
但这三家史高拉回后 又开始往新高迈进中
航运终有一天会结束 再等等会来的