从年初看着版上的人到现在
现在看航运的大概放几类
1. 空手者且看着航运一路暴涨的
2. 当冲航运但被主力修理的
3. 融资小白遇到航运大修正断头的
4. 买高卖低的
5. 每天盯着国际航运资料才从低点买的
人性就是见不得人好
1-4在板上不难发现是占大多数
他们恨不得牙痒痒的航运赶快跌回个位数
他们没赚或赔...别人也别想赚
至于5就是像航海王这种的
功课做够足，知道自己为何买
尤其像航海王这种本金够雄厚的
为何统计出来玩股票会赚钱的永远是少数
我想这就是原因了吧
之前发文下面一堆说我是不是追高仔
我的成本很低而且买的还不少
从去年底开始每天就盯着国际航运资讯看了
像这种航运大行情
也许一辈子就这么一次
是不知道最后会涨到哪里
也自认不是做波段可以不断抽抽插插赚爆的料
心里有个目标价
达到就会卖
要说提早卖的话
除非当国际航运情势发现明显转折
否则现在的涨跌只是到达心中目标价的过程而已
至于对帐单吗
当心中目标价达到的那一天
会附上来的
只能透露从1月到现在
未实现损益有8位数了
※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之铭言：
: 原文标题：
: 运费天价没顶 货柜美加线又涨1,200美元
: 原文连结：
: https://ctee.com.tw/news/industry/463298.html
: 发布时间：
: 工商时报 张佩芬 2021.05.21
: 原文内容：
: 货柜船运市场因为全球主要港口壅塞问题无解，已经是天价的运费没有最高、只有更高
。
: 目前亚洲-欧洲航线运价约为去年同8倍，6月1日全球第二大的地中海航运已通知客户每
大
: 箱（40呎柜）要加高1000美元；美西线目前运价约为去年同期4倍，全球第五大的赫伯
罗
: 德航运美加线每大箱要加1,200美元，美国零售商对圣诞节货品运送相当忧心。
: 本周船公司没有通知下周运价要调涨，但是揽货公司指出，现在就已经是超高的价格了
。
: 包括台骅、中菲行与捷迅都很确定船公司6月涨价是跑不掉的，只是多数都还没宣布到
底
: 要涨多少。
: 根据美国人口普查局上周五公布的3月数据显示，所有细分行业市场的库存与销售比已
降
: 至1992年该数据首次公布以来的最低水平。密歇根州立大学的研究报告显示，如果零售
商
: 希望在今年底前将库存与销售比恢复到2019年的水平，约需增加306.2亿美元的采购量
。
: 由于零售商担忧圣诞节货品能否及时运抵，估计今年都会提早采购委运，预料将让第三
季
: 末之前的货量暴增，运价也随之暴涨。在目前船只已经爆满的情况下，要从哪里挤出舱
位
: 来无法想像，实际上因为塞港问题，欧美航线都有减班住况。
: 本周北亚运往欧洲每大箱运价已达到1.2万美元，去年同期根据上海航运交易所数据，
运
: 价在1,500美元上下，至今运价已涨了约8倍，美西线去年此时每大箱运价约1,678美元
，
: 目前含买舱费在7,000美元以上，是4倍价，美东线去年此时每大箱2,545美元，现在含
买
: 舱费要1万美元以上，也是4倍价。
: 而美国因为疫苗施打，预计7月4日美国国庆时全面解封，欧洲各国也已开始陆续解封，
市
: 场报复性需求必将显现，根据穆迪的数据，在疫情期间，美国大部分家庭都攒了很多钱
，
: 相当于GDP的12％，估计美国进口需求在下半年呈现爆炸增长，运力供需将更加不平衡
。
: 目前唯一能寄望的是几家大船公司今年陆续都有新船在交船，原本新船是要用来汰换旧
船
: 的，现在市场运价太高，各公司都会延长旧船使用期，赚饱疫情财，也可让市场供需获
得
: 较大改善，因此早在数月前，揽货业就笑说，船公司这一波赚的至少够撑十年，就像20
08
: 年之前散装船公司大赚的钱，让多家公司至今都还有不少保留盈余可发放股利。
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 世界航运二哥 (瑞士地中海航运)
: 运力：3,664,698 TEU
: 世界航运五哥(德国赫伯罗特)
: 运力：1,724,838 TEU
: 世界航运第七：(台湾长荣海运)
: 运力：1,274,711 TEU
: 世界航运第九：(台湾阳明海运)
: 运力：620,798 TEU
: 到底已反应还是??
: 明天电梯向???