※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: 裕隆做60年没成功…鸿海1.7兆电动车豪赌，究竟胜算在哪里？
: https://www.businessweekly.com.tw/focus/indep/6003759
: 裕隆花了60年都难圆的梦想，这次，鸿海有机会达成吗？
: 当车子以电力发动，不再需要引擎时，进入门槛大幅降低了！
是，鸿海进入的门槛降低了
大家的门槛也都降低了，不只是鸿海而已
: 近几年，鸿海陆续在中国购并多家和电池技术相关的公司。去年科技日上，他们就秀出6
: 大电池黑科技。
黑在哪？这不是门票而已吗？
https://money.udn.com/money/story/5612/4940055
: ，开放给客户挑选，也就是“公版”的概念。郑显聪指出，此平台能帮客户完成80％基础
: 工程，客户只要专注在20％的差异化之处即可。
理想不错，但是为什么是80%相同？
为什么不是60%相同？50%相同？所谓公版凭什么你说了算？
极端的例子，自驾
光是自驾概念的不同就可以大幅影响到车子的配置
不管是传感器位置和传感器种类以及传感器数量
几乎是整个车都要改
电力系统呢
充电和换电就可以让整个车子的架构完全不一样
电池配置凭什么一定要在底盘？(虽然我也觉的底盘是最佳位置)
为什么不能前置？后置？侧置？顶置？
一定要全景天窗？可不可以加个太阳能？
都已经全电动了，可不可以免充气轮胎改个可变四轴飞行翼？
确定80%相同？光是80%相同，就一堆新创要打退堂鼓了
80%相同还新创什么？创新直接变成创死。
: 它要拿做手机的逻辑跨域做汽车，赌的是谁愿意当他的第一个客户，而且还得把车做出来
这就是最糟糕的地方
样车呢？原型呢？
这年头卖房子都会盖模型屋了，鸿海只会出一张嘴而已。
: 鸿海现在手握的订单，如拜腾是近乎倒闭的公司，美国新创Fisker则成立多年仍没有交车
: 纪录。“这些品牌看起来也卖不了几辆，能达到规模经济吗？”一位客户都是全球一线汽
: 车大厂的零组件大厂创办人质疑。
新创想要的永远比你多更多
不要只是想做一台车，否则你永远只能吸引濒死挣扎想拼廉价起死回生的客户
: 现在，电动车时代来临，台湾供应链也迎来契机，刘扬伟认为，台湾的优势在资通讯，最
: 大竞争力在半导体，“我们为什么不善用这资源，创造更大价值？还要跑去（只）做代工
: ？”
问题是MIH就是最标准的代工思惟啊
: 但它得跟时间赛跑。
: 一位电动车供应链董事长直指，电动车从规画、设计，到原型车出来，最起码要4年。连
: 去年底传出的苹果车，零件厂今年开始送样，也要等到2024年才有机会登场。
太久了，开发时间跟传统车厂一样，这样子你的优势到底在哪里？
鸿海会涨，股票有人炒就会涨
普生会涨、GME会涨，鸡蛋水饺股涨起来比谁都狠
要炒股票可以去玩鸿海，但是不要吹过头，太恶心了