※ 引述《MacD89 (MacD89)》之铭言：
: ※ 引述《andrew0041 ()》之铭言：
: : 虽然确实有赌运
: : 但潜在市场够大
: : 还是值得赌罢了
: : 保险市场
: : 如果保费一万 ai事故率人类2成 保费改收8000 几千亿市场
: : 订阅自驾
: : 几千亿到上兆市场
: : 自动出租车
: : 吃到几千亿到上兆市场
: : 平台税
: : 吃到千亿市场
: : 这些什么时候达到
: : 什么时候苹果股价
: : 而且十年后随基础设施完善
: : 电动车成长会更快
: 自驾技术的瓶颈能不能突破 车版已经有很多次讨论了 也有业界大神的看法
: 我想股版大家关心更多的是买TSLA能不能赚钱 自驾的市场真如本文说的那么大？
: 推文有说质疑自驾不会成功的人是没看懂
: 不是没看懂 只是观点不同 先不管法规和LV5电脑认知瓶颈有没有办法突破
: 以使用者的需求角度来看
: 即使自驾很好很强大 lv5明天就实现了
: 但假设没自驾70万一台 有lv4/lv5自驾90万一台
: 一周可能开不到1～2次的情况下 使用者会不会想多花这10～20万?
: 或每月付高额订阅软件租金？
: 一周只有在周末才有用车需求的案例
: 在很多人口密集大众运输捷运发达的欧亚先进都市是很正常的
: 而且为数不少
: 这些人或许也会买车以备不时之需
: 但若把这些人也算成会花钱订阅自驾的客群就太乐观了
: 而且也忘了考虑把驾驶当成乐趣的人（周末才看到法拉利车队出游 这些人出门可不是
: 为了坐在车上滑手机看电脑开车)
: 另外我有疑问的是现在的uber/lyft跟共享自驾除了司机一个是灵长类一个是积体电路
: 其他到底有什么不同?
: 共享自驾所说的美好愿景 不用找停车位 你在上班的时候 车子可以服务其他人等等
: uber/lyft早就能做到了 但是uber/lyft市值并没有像tsla快速飙涨
: 看起来使用率也不是那么高还是一堆人想拥有私家车自己当司机...
: 而且前一阵子好像有uber把robotaxi业务丢给别人只持股26%的新闻
: 看起来它自己也觉得风险很大 能在短期内超越灵长类的机会很小
: 话说回来 不管哪家的自驾车成功了 C.C.Wei一直在讲的sillicon content也会更多
: 所以选soxx是比tsla风险低的不败选择 :p
TSLA的自驾会不会成功是一回事
但自驾系统的市场之大根本不用怀疑
你说UBER/LIFT为什么市值没有飙涨
那就是因为他是用人来开车啊
现在UBER载客跟客人收二十美金
其中至少70%都要付给司机
如果uber还是lift真的研发出LV5自驾
市值肯定是现在的十倍以上
uber卖掉自驾业务也只是因为难度高 风险大
新任执行长策略是求稳 不像创始人那么敢拼敢冲
至于你说大城市大众运输发达所以普通人不会多花钱
买自驾系统的分析根本就是错的
你看安全气囊就知道了
这东西用到的机率超级低
但你看都市人买车 有多少人会买仅符合法规最低限度安全配备的车？
有没有人买新车把安全气囊挖下来卖给杀肉厂？
如果连这种少用到的东西都是这样
都市人都买车了还会省那一二十万买没自驾系统的车
享受在都市塞车走走停停的"驾驶乐趣"吗？
光是车子能自己开去停车这个功能
对住大城市有买车的人来说就是一个无脑必买的配备
所以根本不需要考虑自驾系统在都会区卖不动的问题
都会区的人 要马就不买车 当公共汽车捷运仔
如果买车还没加自动驾驶 之后每次绕半天找停车位的时候一定会
骂自己当年怎么不多加一点钱买自驾
你自己不骂坐你旁边那个一定也会骂