※ 引述《andrew0041 ()》之铭言：
: ※ 引述《tomtowin (highhand)》之铭言：
: : 两者比较.
: : 不买T电动车, 选择一堆
: : 不用TSM , 省电低温高阶制程, 请问还有谁可以打
: : 自动驾驶要到达L4还很久, 何况很多公司要做.
: : 电动车对岸厂商一堆,未来价格一定很精彩
: : TSM价值在于不是有钱想做,就可以做的. 对岸早就砸钱做了
: : 翻开财报TSM毛利率不断攀升. 最近美元好像开始升值. 后天又要公布月营收.
: : 开心的财报!
: : 毛票皇 预言准确率超高的. 每篇都值得好好读
: 虽然确实有赌运
: 但潜在市场够大
: 还是值得赌罢了
: 保险市场
: 如果保费一万 ai事故率人类2成 保费改收8000 几千亿市场
: 订阅自驾
: 几千亿到上兆市场
: 自动出租车
: 吃到几千亿到上兆市场
: 平台税
: 吃到千亿市场
: 这些什么时候达到
: 什么时候苹果股价
: 而且十年后随基础设施完善
: 电动车成长会更快
自驾技术的瓶颈能不能突破 车版已经有很多次讨论了 也有业界大神的看法
我想股版大家关心更多的是买TSLA能不能赚钱 自驾的市场真如本文说的那么大？
推文有说质疑自驾不会成功的人是没看懂
不是没看懂 只是观点不同 先不管法规和LV5电脑认知瓶颈有没有办法突破
以使用者的需求角度来看
即使自驾很好很强大 lv5明天就实现了
但假设没自驾70万一台 有lv4/lv5自驾90万一台
一周可能开不到1～2次的情况下 使用者会不会想多花这10～20万?
或每月付高额订阅软件租金？
一周只有在周末才有用车需求的案例
在很多人口密集大众运输捷运发达的欧亚先进都市是很正常的
而且为数不少
这些人或许也会买车以备不时之需
但若把这些人也算成会花钱订阅自驾的客群就太乐观了
而且也忘了考虑把驾驶当成乐趣的人（周末才看到法拉利车队出游 这些人出门可不是
为了坐在车上滑手机看电脑开车)
另外我有疑问的是现在的uber/lyft跟共享自驾除了司机一个是灵长类一个是积体电路
其他到底有什么不同?
共享自驾所说的美好愿景 不用找停车位 你在上班的时候 车子可以服务其他人等等
uber/lyft早就能做到了 但是uber/lyft市值并没有像tsla快速飙涨
看起来使用率也不是那么高还是一堆人想拥有私家车自己当司机...
而且前一阵子好像有uber把robotaxi业务丢给别人只持股26%的新闻
看起来它自己也觉得风险很大 能在短期内超越灵长类的机会很小
话说回来 不管哪家的自驾车成功了 C.C.Wei一直在讲的sillicon content也会更多
所以选soxx是比tsla风险低的不败选择 :p