※ 引述《Dukkha (Anagami)》之铭言：
先生，我知道你懂很多，也感谢你提供很多细部资讯，
，可是你很多地方会把人扣上一顶帽子然后回复
: 这不是什么 奇特技术 就是几何排列～
: 4680是尺寸 不是新技术
: : 无论下一代电池还是生产上降低成本的一体成型铸模技术，我真的没看到特斯拉以外的
: : 车厂有。
: 是只有 后车架 那一大块整合起来
: 不是整台车 “一体成型”
像这边，你看“一体成型”有多少人使用
https://i.imgur.com/HLBVy8n.png
你没有引文的地方，我是有说“后半段车身一体成型”的，从来没有人说“整台车”一体
成型
像这系列讨论文真的也没有人说“特斯拉已卖出的车都是自产电池”，
然后真的只有你说有而且回了很多，虽然你回的是很有营养，但是被回的人会觉得"???"
: Taycan售价高model s
: 不应该这样看
: 保时捷本身就是 豪华跑车厂
: 内装 豪华车设定 设计 品牌 等等
: 加上他为了 要覆蓋更多的速域
: 使用了两速变速箱
: 当然绝大多数的竞争力 一定比不过 tesla
: 只是 单纯用价格两倍 是比较不合适
: 价格是有品牌定位 跟形象问题
: 当然你可以说不划算 骂他是盘子之类的
: 但这是商业定位问题
这点很多人介意，但却也是许多中意特斯拉的人会感兴趣的点，
比方说230万的MODEL 3 P可以在0~100加速干掉很多价格两倍起跳的名贵超跑，
这当然是让许多买不起超跑的中上阶级会感到雀跃的点，
我前面举taycan出来比，但是我如果拿其他比如福特纯电野马之类的，
传统车厂除了大众真的大部分纯电车型都在性能和价格上和特斯拉有落差，
像taycan短腿的续航就是所有买电动车的人会担忧的致命伤“里程焦虑”，
当然值得拿出来讲，然后就会再想到“是否其他性能方面保时捷能有优势?”
然后就再比了，taycan优势的地方大概就100~200公里这段的加速因为用上了变速箱，
其他真的没有。