1.原文连结：
https://money.udn.com/money/story/5612/5212961
2.原文内容：
大同携手工研院 发表首款国产电动巴士动力系统
大同携手工研院，研发首款国产电动巴士动力系统，已通过车辆研究测试中心认证，不过
商用时程未定，得视国内车厂需求。除此之外，大同未来也将进一步研发电动房车领域。
大同马达事业部已有数十年历史，看准电动车商机，大同在2018年起携手工研院，共同合
作开发马达驱动器专案，双方已成功开发台湾首款国产电动巴士“250kW动力系统”，并
且通过财团法人车辆研究测试中心（ARTC）性能测试。
大同在今天举行记者会发表成果，大同总经理钟依文、大同执行副总经理戴丰树、工研院
机械与机电系统研究所长胡竹生等人均出席活动。
大同国产电动巴士“250kW动力系统”是台湾第一套自主研发，也是功率最大的电动车动
力系统。大同说明，采用马达与驱动器整合设计，马达最高效率达96%以上，驱动器达97%
以上，整体效率表现与欧美大厂并驾齐驱。
大同补充，马达是电动车的心脏，驱动器则有如大脑，而系统可整合两者，且可提高车辆
性能与节能省电。动力系统具备高扭力、爬坡力佳的特性，适用于一般12米电动巴士及17
吨货卡。在巴士满载下，拥有20%爬驻坡能力，时速90公里以上极速性能，产品领先国内
同业。
至于动力系统商用时程，戴丰树说，还有许多事情待洽谈，像是价钱、规格等，得视客户
需求而定。若政府要求国产化，大同已有能量生产，是大同优势之一。
媒体问及台厂进军电动车市场优势，戴丰树回应，鸿海创办人郭台铭曾说第1台特斯拉是
来自中坜，目前技术越来越进步，台湾业者有发展条件，不过，由谁主导策略联盟很重要
，应由政府整合，而非乱打一通。
鸿海去年10月成立MIH电动车开放平台，媒体关心双方是否将进一步合作，鸿海出身的戴
丰树指出，“若鸿海愿意找我们，我们就去”。
戴丰树指出，大同具品牌力，也深耕相关领域多年，“切入电动车市场是一条必走的路”
，除了目前已开发的巴士系统，未来将进军电动房车领域，公司也有多项策略，寻找合作
伙伴中，未来目标走向国际市场。
3.心得/评论：
大同2014年代就发展电动车马达，后来和工研院合作发展电巴动力系统。
除了大同，在做动力系统国产化的还有东元、华创。
目前台湾电巴大多是进口大陆零组件，然后在台组装，并非完全国产化。