欧洲电池制造商企图掌握电动车关键零组件，避免过度依赖亚洲
1.原文连结：
https://bit.ly/2CZRHBZ
2.原文内容：
即使，现今主导电动车电池的企业位于亚洲，但是欧洲电池制造商不希望电动车关键零组
件完全失去掌控能力，因而正加紧利用大规模推出的“绿色”刺激方案，鼓励欧洲企业研
发与制造电池。
从瑞典的Northvolt到法国电池新创公司Verkor都希望成为大规模生产的厂商，而希腊电
池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等新创公司则是专注于一
些利基市场和新技术，这些企业并非想直接挑战为电动车电池的中、日、韩企业，只是为
了不要完全依赖亚洲或在未来发展电动车成为障碍。例如：
Northvolt的首座40 GWh工厂将于2021年在瑞典启动；
Verkor则是计画到2023年时在欧洲南部建立一座16 GWh的锂离子电池工厂；
Sunlight是全球最大的铅酸电池生产基地，为自动导向车、堆高机和储能系统提供电池，
现在这家工厂正转型为磷酸铁锂（LFP）电池，因为该技术是适合用于短暂时间内执行短
暂任务的电池解决方案。
欧盟已承诺在未来七年中向保护气候和清洁技术领域投入5500亿欧元（约6470亿美元），
以强化再生能源以及为电动车供电的技术。现今已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国
家，确认了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池计画，尽管其中一些计画是由亚洲制造商推
动（例如：LG Chem计划扩大其在波兰克拉科夫的工厂）。
根据欧盟预估，未来五年，欧洲电动车产量将成长六倍，到2025年，电池价值链的价值将
达到2500亿欧元。
从成本观点来看，这些企业难以赶上亚洲低成本的优势，但是却可以为利基市场或者高价
电动车提供选择方案。例如：由美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies和捷
克公用事业公司CEZ支持的斯洛伐克新创公司InoBat Auto，计划为需要特殊处理的高性能
车辆量身定制电池，以防止未来可能发生的依赖他国研发与生产造成的技术主权危机。
InoBat Auto计划2021年在斯洛伐克为起亚汽车和Jaguar Land Rover的工厂附近建立一条
100 MWh的生产线，试情况将扩充至10GWh。其工厂特色是根据汽车制造商的需求调整电池
化学成分，这也是亚洲电池厂商无法做到的。
能源研究与顾问公司Wood Mackenzie认为，由于下一代电池必须比现在市场上的电池寿命
更长、充电更快、更安全、更环保，这为欧洲公司提供了机会。
3.心得/评论：
电动车电池制造由亚洲厂商主导，欧洲希望能在推行绿能的政策下，投资欧洲公司研发技
术，避免过度依赖亚洲公司。