https://www.chinatimes.com/newspapers/20190817000282-260202
散装船运市场的波罗的海货船综合指数（BDI）在过去一个月（7月16～8月15日）再次站
上2千点，创下少见纪录，慧洋海运董事长蓝俊升指出，下半年因环保新规章效应，加上
市场需求旺盛，运价易涨难跌，船东将是坐以待“币”。
BDI在7月22日涨到今年最高点2,191点之后，连续12个交易日下跌，8月8日止跌反弹，自
1,712点开始回涨，15日重回2千点，达2,047点。最新这一波涨幅从8月7日1,712点开始，
累计涨了335点、涨幅19.56％。
蓝俊升分析，海岬型船的铁矿砂运输是没有明显淡旺季的，另因中美贸易战中国大陆不采
购美国谷物，但是转往巴西或阿根廷等国采购，航程更长，近期美国谷物还未登场，巴拿
马系列船舶运价已经快速翻涨，尤其是高效环保节能的卡尔萨姆型船，上周平均日租才
1.3万美元，15日已经突破1.7万美元。
而9月8日国际海事组织（IMO）的强制设置压舱水处理系统公约即将实施，明年元月限用
低油公约也将生效，船只陆续进坞装设压舱水处理系统与脱硫器，老旧船因花费3、5百万
美元添置设备并不划算，加上油耗高，如果不装脱硫器直接使用低硫油，一天约要比节能
船多花4千美元，势必要提前淘汰，因此下半年市场运价将易涨难跌。
各型散装船当中，最需要加装脱硫器的是油耗高的海岬型船以上大型船，估计有200艘、
至少占总船只的15％，由于第四季是散装船运市场旺季，运价涨幅还会升高。
蓝俊升指出，因为环保新规章疑虑，加上近两年市场较差，今年新造船订单量创近20年新
低，供给面减少约5％，也是市场运价趋高维稳的重要因素。
业界认为，全年均数能否超越去年还要观察，但是只要BDI保持在目前这个水平，散货船
东2019年下半年甚至2020年，都将会大丰收。
慧洋从35回档到30附近 礼拜5反弹到31 后续会跟蓝董讲的一样躺着赚吗?