1.原文连结：
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http://www.epochtimes.com/b5/19/2/22/n11063436.htm
2.原文内容：
带充电车随行 大陆新能源汽车比卡车还耗油
【大纪元2019年02月23日讯】大陆新能源汽车问题百出。随着政府补贴退坡，氢燃料电池
的兴起等，目前新能源汽车优势越来越弱。
大陆叶檀财经，20日发文《新能源汽车比卡车还厉害百公里耗油40L！弯道超车的行业成
鸡肋？》分析新能源汽车目前面临的种种问题。
首先，大陆所谓低碳环保为本的新能源汽车并不省资源。
一名认证为汽车博主形容新能源汽车蔚来ES8是“百公里烧40L柴油的电动车”。
这位博主为了验证蔚来ES8“加电比加油更方便”，“汽油车能去的地方蔚来都能去”的
说法，开着了一台蔚来ES8去了趟东北。随行的还有蔚来派出的两名工作人员，他们驾驶
一台使用柴油的依维柯“充电车”，全程给蔚来ES8补电，而补充的电量来自充电车上的
一台柴油发电机。
车主说，ES8每行驶大概150公里就必须加一次电；而柴油发电机每小时要消耗柴油25升左
右，加上依维柯自身油耗，ES8行驶百公里要“烧”35升~40升柴油，也就是说，其油耗比
卡车还多。
去年9月份，蔚来ES8穿越新疆，却是燃油板车拉着充电车跑。
其次，政府对新能源汽车补贴退坡40％，大陆该行业日子开始难熬。
文章称，新能源汽车实际的利润空间是赚政府钱：政府采购新能源公交车等类型汽车，或
政府直接给补贴。
2018年，大陆新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。
其中，比亚迪新能源车与2017年相比增长了一倍多，集团预期净利润却同比减少约11.39
亿元，主要原因在于政府补贴退坡。
2018年6月12日起，政府根据新能源汽车续航里程和技术性能差异来进行不同程度补贴；
2018年年底，又有消息称，2019年新能源汽车补贴退坡40％。
再者，大陆新能源汽车电池技术水平低。
文章说，电动车的核心技术在于三电，即电机、电池和电控技术。电机和电控技术较为成
熟，其弱点主要是电池。
2016年6月20日，大陆工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录中，没有三
星与LG等外资在华动力电池公司。大陆宁德时代新能源科技股份有限公司在此政策保护下
，2017年电池出货量高达12GWh，超过松下的10GWh跃居全球第一。
2020年相关保护政策过后，外资企业再次进入，大陆相关企业就更没有竞争余地。
宁德时代出货量虽全球居首，但在电池技术研发、生产工艺、成本控制等方面，与国际先
进水平相比，存在很大差距。
成本控制上，瑞银曾发布的一份报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池生产技术成本不断
压低，至111美元/kWh，在业内稳居第一。宁德时代的成本超过150美元/kWh，低于148美
元/kWh的LG化学公司，也逊于第三名三星SDI。
整车电池管理系统(BMS)上，大陆相关技术含量不高，同时新能源汽车上的电驱动高速轴
承、控制芯片等基础元器件依赖进口。而特斯拉在BMS核心技术上掌握了大量专利技术。
最后，新能源汽车的锂电池问题多，可能会被氢燃料电池替代。
文章说，锂电池“电池能量密度过低”是世界难题，而能量密度有限，使得电池本身的重
量成为负担。如特斯拉Model S75电池能量的24%被用于运输电池本身。
锂电池的性价比高，迫使电动车成本最高、难以降价。例如，三元锂电池，其前驱体材料
以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料，而钴比原油稀缺得多，且中国90%以上的钴都依赖进
口。
2018年5月，李克强总理到日本考察了氢燃料电池汽车，随后在大陆推广氢燃料电池。
作为汽车动力源，氢燃料电池较锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量
轻、性能提升空间大等诸多优点。单从技术上评估，氢燃料电池远胜于动力电池。
不过，文章说：“如果说氢燃料电池是未来，那么现在盲目壮大的新能源车产业，尤其是
锂电池，会不会是开了一个巨大玩笑呢？”
3.心得/评论：
※必需填写满20字
锂电池是不是要被氢燃料电池取代?
前面有文章说的镁电池
跟锂电池与氢燃料电池比起来有优势吗?