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2.原文内容：
波音 Boeing (BA-US) 表示，它已经成功的完成了自动乘用飞机的原型机首次试飞，该飞
机最快可能在明年开始载客。
该测试于美国弗吉尼亚州 Manassas 的一个机场进行，该机场位于波音旗下公司 Aurora
Flight Sciences 总部附近，专注于开发电动垂直起降飞机，也称为 eVTOL。领导波音公
司城市空中交通业务部门的“波音 NeXt”负责测试这次计划。
据了解，周二的无人飞行测试持续不到一分钟，涉及控制起飞、空中停摆、和着陆。这些
演习旨在测试原型机的自主功能和地面控制系统。一个测试假人被绑在驾驶舱内进行测试
。
波音公司表示，未来的测试将测机体向前飞行、机翼驱使飞行、以及垂直飞行、和前飞的
过渡阶段。这种转变被认为是高速 eVTOL 飞机最具挑战性的模式。
波音公司技术长 Greg Hyslop 在新闻发布会上表示，“在一年内，我们已经从概念设计
发展成为飞行原型。波音公司的专业知识和创新对于将航空发展成为世界上最安全、最高
效的交通方式至关重要，我们将继续以安全、创新、和负责任的方式，引领新的移动解决
方案”。
波音股价周三收盘上涨 0.20% 来的 358.61 美元。
乘客飞行机 (PAV) 建立在 Aurora 过去于 eVTOL 领域的努力。该机体长 30 英尺、宽
28 英尺、有 8 个转子用于垂直升力，也有用于向前飞行的尾桨。它的设计旨在为完全
自动，而最大航程为 50 英里。Aurora 总裁兼执行长 John Langford 说道，“这就是革
命的样子，自动化。可认证的自动化将使城市空中交通变更安静、清洁、和安全”。
波音公司在这方面的努力值得关注的原因是，目前在商业运营中没有电动飞机，甚至是燃
气 (电动混合动力) 飞机。以目前的电池技术来说，还无法能提供实现升空所需的功率重
量比。大多数专家预测，技术可能还得花上数十年才能赶上。
对自动化 eVTOL 飞机感兴趣的公司越来越多，Aurora 也是 Uber Elevate 空中出租车开
发项目的合作伙伴之一，该项目计划于 2020 年在达拉斯、杜拜、和洛杉矶进行示范飞行
。
去年，竞争对手空中巴士 Airbus (EADSY-US) 也展示了其 Vahana eVTOL 飞机的试飞。
但与波音公司不同的是，空巴计划自己推出飞行出租车网络，将不与 Uber 合作。
波音表示正在探索双人座和四人座乘用机的可能，并评估各种商业机会。波音发言人
Megan Hilfer 提到，“目前，我们对下一步发表评论还为时过早，不过，我们正在寻求
一些有趣且令人兴奋的机会”。
PAV 并不是波音 NeXt 产品组合中的唯一项目，波音也在开发一种无人驾驶货用全电动飞
机 CAV，设计用于在半径 20 英里的范围内运输高达 500 磅的重物。
去年，一架原型机在美国密苏里州的波音实验室进行了试飞，而重新设计的原型机上个月
进行了室内飞行测试，预计今年底将进行户外试飞。
3.心得/评论：
未来应该先以空中无人出租车发展为优先，只要法规和技术都合格的话
应该离无人空中出租车不远了
喔对了我是说国外不是台湾，台湾会有无止尽的小黄抗争
估计在20年，连像波音747这种大型客机，上面都不需要机长了

要没有机长 我想只有货机做得到吧

无人飞机应该比无人车容易吧,少一堆三宝跟号志要判别

现在的大型商用飞机的自动架驶就已经可以做到自动起降，有认识机师朋友的，可以去问问看是不是这样。跟机师朋友聊过，为什么不敢交给自动架驶去起降，因为起降是风险最大的时刻，有自动架驶辅助，但需要机师的经验去做判别跟操控。我说实在的，无人架驶飞机你敢坐我不敢坐。货机顶多货的损失，加上地面上的倒楣鬼。载客的无人机，就多烧香吧~~

无人机 货运真的可以试试看 反正 海上航空先行

再啦

神鬼奇航...

看NGC的空中浩劫就知道 95%空难都是人为因素 无人机还安全点

人为因素不全是驾驶 包含保养维修有没有确实

垂直起降的飞机应该比较不危险?

若普悠玛是无人驾驶的，我看科技版的外包肥宅工程师就会被抓出来鞭了...

无人飞机早就有了 军用技术已经十分成熟

人为因素也要考虑多做多错这种事 因为没人开飞机 飞机不起飞呀XD

目前飞机起飞还是百分之百人手操作，自动驾驶只能做降落，而且限制非常多。好比风大一点(还没大到台风的强度)就不能自动降落。