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http://www.epochtimes.com/b5/18/11/7/n10836681.htm
2.原文内容：
“寒冬”来袭 大陆汽车销量26年来首降
【大纪元2018年11月08日讯】（大纪元记者周心鉴报导）中共国家发改委预告，今年大陆
的汽车总销量可能将低于去年。10月整体销售预估比去年同期下滑逾2成，今年全年销售
负增长基本已成定局，车市或为26年来首见全年销量倒退。
综合媒体报导，中共国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫周三（7日）表示，中国
今年的汽车总销量肯定低于3000万辆，甚至可能低于去年销量。
大陆汽车销量在过去数个月每况愈下，中共工业和信息化部副部长辛国斌此前表示，从目
前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
根据大陆全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的信息，今年10月前三
周国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左
右。
具体的数字为：10月第一周，全国日均零售1.55万辆，同比下降49%；第二周日均零售
6.34万辆，同比下降12%；第三周日均零售5.3万辆，同比下降23%。如无意外，10月将是
今年连续第五个月出现销量负增长，且跌幅一路看涨。
库存预警指数超过警戒线
雪上加霜的是，在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通
协会（以下简称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同
比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。
面对持续的库存压力，经销商价格指数下降，价格战悄然开打，不少经销商新车业务已出
现价格倒挂现象（新车价格低于二手车），甚至某些豪华品牌也不例外。
财报：一汽轿车利润降逾五成
在价格战开始的同时，汽车行业盈利能力普遍下滑。每日经济新闻报导，据大陆多家上市
汽车公司第三季财报显示，包括一汽轿车、江淮汽车等在内的车企归属于上市公司股东净
利润则出现不同幅度的下滑。
数据显示，一汽轿车1～9月归属于上市公司股东净利润为1.35亿元（人民币，下同），年
减53.6%；江淮汽车前9月净利润0.48亿元，年减78.13%；海马汽车前三季归属于上市公司
股东净利润为-4.77亿元；江铃汽车为2.19亿元，年减66%。
另外，根据《2018年1～9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车
经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
汽车淘汰赛开始
北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛对《证券日报》表示，按目前情况
来看，目前汽车品牌的淘汰赛已经开始了，领先者会获得当前的市场份额，落后者恐被市
场淘汰。
面对汽车库存连续超标与盈利无望，不少行业经销商也觉得做不下去，“主动申请退网成
为常态”。
“说实话……今年车确实不好卖，以前被欺负一下能赚到钱也认了，现在倒是不太受欺负
了，但赚不到钱还是干不下去”，有自主品牌经销商表示，以后搭机票钱掺和经销商聚会
的事，今年不能再干了。
所有这些都意味着大陆汽车行业可能“寒冬”将至。
民众消费乏力
旅美经济评论人士秦鹏11月7日对大纪元记者表示：“中共搞的土地财政和房地产经济绑
架了中国经济。房市价格快速上涨，让许多消费者将资金投入到房市，使得民众负债率快
速升高，挤占了对汽车的消费能力。”
秦鹏说：“此外，大陆经济下行、中美贸易战导致的前景不明朗和消费降级等因素，导致
民众消费乏力……”
3.心得/评论：
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中国车市寒冬来临
那制节
会受到多大的影响呢?
会反映在股价上吗?