台湾高铁公司（2633）去年在中央政府要求配合台北世大运下，于高铁列车上提供Wifi服
务，结果经济部工业局的科专补助经费仅短短六个月，从今年3月下旬起迄今，台湾高铁
公司都“被迫”吞下Wifi的电路和维护费用，一年将因此平白增加千万元的支出，而后续
设备汰换、软件与系统升级更新的费用更多，台湾高铁可说是哑巴吃黄莲、有苦说不出。
据指出，高铁列车上的iTaiwan网络状况并不好，不是经常连不上线，就是讯号断断续续
，很多人用过一次就不再用高铁列车上的iTaiwan网络，尤其现在网络吃到饱的人非常多
，所以平均使用人数并不算多，据中华电信估算，约为总搭乘车次人数的三成。
科专经费是由工业局主政，台湾高铁配合政府政策推出车上iTaiwan的WiFi服务，去年8月
16日台湾高铁开始于列车上提供网络服务，一直到工业局表示科专计画至今年3月19日截
止，政府仅负担半年的费用，而为提升系统效能，科专计画第二期于今（2018）年10月展
开，但科专计画第二期只是设备更换与系统提升，电路、维护和未来升级等各项费用，还
是要由台湾高铁自己吃下。
由于高铁公司是配合政府政策， 无法从中获得任何营收，费用单独由高铁公司支付并不
公平，但为方便旅客、也为保住政府颜面，高铁公司公开表示愿意继续提供服务，但要求
应由政府、 中华电信与高铁公司三方共同解决费用支付问题。今年3月底，台湾高铁公司
与中华电信、政府代表等共同开会，会议讨论结果由台湾高铁公司与中华电信共同负担维
运费用。
对于列车Wifi的维运费用，台湾高铁公司表示，虽然原科专计画截止，但基于旅客服务，
经高铁公司与相关单位协调后，由高铁公司与中华电信共同负担维运费用，持续提供旅客
使用；只是费用部分因涉及合约内容，金额不便透露。
据了解，高铁内部对此颇有微词，认为既然是配合政策，就应三方一起分摊，怎能让台湾
高铁自行吸收这千万费用，何况台湾高铁还是上市公司，虽然政府是大股东，但还有8万
多位投资人也该对其负责。
https://udn.com/news/story/7241/3422189
南延屏东转台东
硬吃Wifi费用
还好高铁很好做帐，不怕
八万多位举个手!
不过我有个疑问，文中说现在网络吃到饱的人很多，所以使用率不高
但我印象就是手机网络因为车速太快很难收到不是吗?改善了?