1.原文连结：
https://www.ettoday.net/news/20180708/1208281.htm
2.原文内容：
中美贸易战开打 海运联盟删减美西航线避风险
记者林淑慧／台北报导
中美贸易战持续延烧，全球海运业调整航线应战。THE联盟已宣布，自8月起调整部分亚洲
往返北美西岸间的航线架构，而据业界指出，海洋联盟也预计在下周宣布停驶华中、华北
至美西的二条航线，以调节市场供需。
另外，货柜航运在第三季属于旺季，目前货物装载率仍居高不下，全球各大航商纷纷宣布
调涨运费。其中，龙头马士基（Maersk）远东至北美航线每40呎柜（FEU）7月1日起大涨
700美元，而长荣、阳明等前十大航商则调涨500至700美元；法人预估，下半年景气保持
热络，航商涨调运费，将有助带动本季营运表现。
全球货柜航运业近年处于低迷，各业者推动整并及重组联盟以强化竞争力。台湾两大业者
中，阳明海运加入THE联盟，而长荣海运选择加入OCEAN海洋联盟，再加上全球最大的2M联
盟，三大联盟让海运业进入新一波竞合。
随着中美贸易战开打，阳明海运所属的THE联盟上周五宣布，将自8 月起停掉1条大陆华中
、华北至美西航线，借由积极地优化航线网络，以提高船期稳定性与运送效率。
THE联盟也宣布将重新优化6条越太平洋航线之靠港架构，除调整原有美西南4线(PS4)、美
西南6线(PS6)、美西南7线(PS7)及美西北3线(PN3)的靠港架构以大幅增加航线的可靠性外
，也同步整合原有的美西南5线(PS5)及美西南8线(PS8)，以连结华北、华中与北美西岸间
之主要港口，而其他越太平洋航线的靠港则维持不变。
另外，为因应市场需求，长荣海运则积极进行亚洲－东非航运网络的布局，自本月起，现
行的东南亚-东非联营航线延伸至华中、华南地区，以提供货主更便捷的直航服务。
长荣海运表示，这组航线原本配置五艘4,200 TEU（20呎标准货柜）级的货柜船，服务范
围包括马来西亚、新加坡、斯里兰卡与肯尼亚。配合航线优化需求，船队增加为七艘，由长
荣与中远各加派一艘同型船。改组之后，长荣、中远及另一家联营伙伴X-Press Feeders
分别投入四艘、二艘及一艘。
中美贸易战持续延烧，航商原本担心影响货物载运需求，第二季缩小运价上涨空间，不过
业界指出，买卖双方合约早已签订，为了避开加征关税的影响，早在二周前即已调整出货
脚步，即使加征关税，仍会按合约安排出货
3.心得/评论：
凭良心说，最能切身感到国际形势骤变的真的就是在海上讨生活的人。
最明显的例子是1918年10月29日至11月3日，德国基尔港首先发生起义：四万名海员及船只
认为德国在战争中大势已去，出战只是自取灭亡，于是抗拒海军的出兵命令。11月8日时，
工人与士兵的议会已占领了德国西部的大部分，为“议会共和”作准备。
11月9日，威廉二世被迫退位，德意志帝国灭亡。纵然如此，仍有不少上层或中产的分子
支持帝制。11月11日，德国宣布无条件投降，第一次世界大战结束。