1.原文连结：
https://goo.gl/Y4vbuj
2.原文内容：
运价翻倍 散装族群H2钱景俏
2017年08月22日 04:11 张佩芬／台北报导
http://i.imgur.com/UrRUp7W.jpg
海岬型船相关公司上半年财报
散装船运市场运价这一波自7月底开始翻升，海岬型船日租在15个工作日翻涨一倍，日租
从7月28日的9,098美元，涨到上周五的19,498美元，昨晚最新日租价19,515美元，让中航
（2612）全年转亏为盈信心大增，散装族群获利也都看增。
中航船队清一色海岬型船，由于下半年是散装船运市场旺季，上半年小亏1.09亿元，EPS
-0.55元的中航，估计全年可顺利转亏为盈，其他海岬型船较多新兴（2605）、裕民（260
6）等，获利也都看增。
实际上今年以来巴拿马型船与超轻便型船平均日租则都在8千美元以上，巴拿马型有8,729
美元，超轻便型有8,507美元，昨晚最新日租是10,812与9,264美元，稳定性高，台航（26
15）与KY-慧洋（2637）等下半年获利估计将加码。
业者认为，今年除了市场需求旺盛，船吨增长速度减缓因素，长水路运输增多，也加速了
市场好转。以巴西矿砂来说，今年因为有5、6艘以超大型油轮（VLCC）改装的超大型矿砂
船（VLOC）发生事故，船只提早拆解或停航，原合约货转到现货市场，让长水路运输需求
提高。
另今年南美与美国谷物都丰收，远东地区谷物需求旺上，目前美国海湾谷物已登场，阿根
廷与巴西等南美谷物还在销售运输，货物以输到亚洲为主，都属长水路运输，美湾到台湾
经巴拿马运河的单趟航程约23天，南美到台湾要35天，拉长船舶周转期。
台电今年也走长水路自哥伦比亚进口了3船煤炭，单趟航程长达40天，过去从印尼进口航
程仅约5天，澳洲进口约13天。业界认为，选择长水路必然与货价或政治因素有关。
知名海运咨询机构德鲁里分析，未来5年，散货船运力需求估计每年增长约3％，而船舶供
应量估计仅增长1％。由于新船交船量与订单都减少，新实施的环保法规加速旧船拆解，
预计散货船运力增长将会持续放缓。
而全球铁矿石、煤炭、谷物等大众物资需求增长，中国大陆基础建设支持铁矿石进口以及
其他大宗物资运输，都让市场看旺。不过这一波上涨涨幅很高，估计近日内就会下修，但
年底前估计会是盘整向上趋势。
(工商时报)
3.心得/评论：
全球景气转好
大国需要很多原物料
载物的船只运费就要调涨
受惠股首推裕民等散装航运股
请问现在进场还OK吗？
还可以赚到钱吗？
要冲冲冲吗？
http://i.imgur.com/4lj2X6Z.jpg
http://i.imgur.com/XDttK7V.jpg