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zxcvxx (zxcvxx)
2017-03-16 09:52:55【其他】英特尔高价并购Mobileye 自驾车布局重要一步棋
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芯片大厂英特尔(Intel)于2017年3月13日宣布
将以153亿美元高价收购以色列Mobileye公司，
并将英特尔的汽车团队迁往以色列，
深度软硬融合以快速布局自驾车ADAS市场。
这是英特尔产业布局的重要一步，
从PC处理器产业的巨头切入汽车产业，
的确须有砸重金的霸气，
这也将带给智慧汽车产业版图带来巨大影响。
英特尔收购Mobileye目的，
主要在‘借力’快速抢进车用电子市场，
结合Mobileye的自驾车ADAS技术与英特尔在电脑运算与联网芯片的实力，
提供自动驾驶云到车的完整解决方案。
同时，以‘BMW + Intel + Mobileye结盟’三强联手，
也就是汽车大厂结合芯片大厂及自驾车ADAS技术，
企图抢攻2021年自动驾驶市场发展的首波销售潮。
三方计划在今年(2017)下半年将进行40辆自动驾驶车队的测试，
为2021年推向市场做准备。
因依据欧美日国家通过自动驾驶车辆相关法规的规画，
时程约在2020年前后，
届时搭载Mobileye的自动驾驶EyeQ 5芯片的BMW汽车
正好赶搭上自动驾驶市场热潮。
由于2016年BMW销售数量逾210万辆，
而Tesla的总销售量仅约7.6万辆加上预售50万辆，仍远不及BMW。
过去10年，Mobileye 一直是驾驶辅助技术的明星厂商，
EyeQ系列芯片委由意法半导体公司(STMicroelectronics) 代工生产，
再将驾驶员辅助系统销售给全球许多顶级汽车制造商。
目前，Mobileye的ADAS自动驾驶车辅助和防撞系统市场占有全球近70%市占率，
共有27家客户，汽车厂有：BMW、FCA、GM、Ford、Volvo及裕隆等整车厂，
还有Autoliv、Delphi等一线零组件供应商皆为Mobileye的客户。
电动车大厂Tesla也曾经是Mobileye的客户，
后来因一桩Tesla火烧车事件而决定改用NVIDIA开发DRIVE PX2解决方案。
英特尔长期以来一直是PC行业的领导厂商，
过去10年错失了移动装置商机。
未来，它将汽车视为“车轮数据中心”，
每天产生多达4TB的数据，这将是英特尔的计算机处理及运算可施展之处。
从技术面来看，英特尔买下Mobileye可结合Mobileye在ADAS产品上
所累积的图像辨识与运算、机器视觉、深度学习、资料分析
与高精度图资等技术深度；
并将联合英特尔旗下Altera的FPGA产品线厚植在车用芯片市场的技术实力，
且透过Mobileye累积的汽车厂客户关系，也可免去冗长的车厂验证时间，
快速搭上自动驾驶汽车需求爆发的商机。
从市场面来看，自动驾驶驱动芯片市场四大厂：
Qualcomm、Altera(被英特尔收购)、Mobileye及NVIDIA。
Qualcomm去年10月宣布470亿美元收购汽车芯片大厂恩智浦(NXP)，
对进军的其他厂商形成竞争压力，如今，英特尔收购Mobileye强强联手，
首当其冲就是NVIDIA及Qualcomm。所幸NVIDIA有Tesla、Audi等汽车厂撑腰。
当然，莫忘记还有其他科技大厂以鸭子划水之姿，
也想切入自驾车ADAS市场，例如：Alphabet的自动驾驶公司Waymo
早就在自己的汽车上测试自动驾驶功能，
同时也表明愿意提供自动驾驶技术与汽车制造商合作。
还有，中国互联网厂商百度、腾讯及阿里巴巴也与芯片厂及汽车厂合作，
企图切入自驾车市场。
Mobileye于1999年在以色列成立，约600名员工，2016年净收入1.73亿美元。
其使命是减少人类因车祸而受伤或死亡。在2007年从高盛获得了1.3亿美元的投资后，
在2014年在纽约证券交易所上市，市值约106亿美元。
英特尔已在以色列聘用10,000名员工，未来将汽车团队迁往以色列。
结语
汽车产业是个很复杂又高价位的战场，产业链壁垒分明，
且汽车安全要求严苛，往往须冗长的汽车验证程序。
为快速搭上新商机，英特尔采取三强联手策略，
企图推出安全可靠又低成本的智慧驾驶系统，
才有机会抢占2020年后的自动驾驶汽车商机。
此并购案，也将引爆Qualcomm、Intel、NVIDIA三者之间大拼场，
未来自驾车ADAS或LiDAR车用电子市场版图竞争正在上演。