刚好友看到针对海上没船的反驳文
http://www.letscorp.net/archives/100487
我转成正体
国际航行船舶目前通常使用AIS（Automatic Identification System）系统进行船舶识别
与定位。
当代信息技术的发展使船岸联络变得越来越便捷，AIS的应用及包括上述两个网站在内的
船舶查询工具
的确方便了航运人日常对船舶动态的监控。问题是，有些网站为了吸引用户注册和使用，
一般会允许免费查询岸基AIS，
但不允许用户免费使用卫星AIS。有些网站则是免费用户完全不能使用AIS系统，无论岸基
还是卫星。我们分析，
该文原作者并非那两个网站的高级用户或者付费用户，看不到行驶中船舶的动态也属正常
。我们进一步善意揣测，
这位名为Jeff Berwick的作者不是航运从业者，不知者不怪，我们原谅他。
那么现在究竟是否真的没有船舶在海上行驶？航运界网给你答案：
http://tinyurl.com/zgjmt7m
上图是船舶查询网站“船讯网”的截图，截屏时间为2016年1月14日早上10点20分。从图
中可以看出无数的小绿点，
每个小绿点就代表一艘船，很明显，除了港口，各大洋中也有无数小绿点。我们再拉近一
点看，
下面这张图的截屏时间较上图相隔5分钟，从图中可以更加清晰的鸟瞰全球船舶动态，甚
至还能看清某些固定的航海路线。
http://tinyurl.com/ho4nkgt
需要说明一下的是，船讯网允许免费用户使用基本的岸基AIS服务。再补充一点，此类工
具并不是主要用来宏观查看全球船舶的，
一般来说每一个用户都有固定的需要监控的船舶，输入船舶的船名、国际海事组织号码（
IMO NO.）、呼号等信息即可查看船舶的具体位置。
第三，该文章整体看下来，只提到了BDI这一个航运指数。BDI究竟是什么：
波罗的海交易所运价指数不只是BDI：
事实上，除了BDI外，波罗的海交易所还有两个著名的运价指数，那就是原油海运运价指
数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index, BDTI）
和成品油海运运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index, BCTI）。油运原油和成
品油在世界经济中的地位举足轻重，
所以BDTI和BCTI是两个十分重要油轮市场指标，其衍生品交易也十分活跃，尤其在挪威
IMAREX海运交易市场
BDI只能代表一部分干散货船的运价：
BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，
各标准船型和航线则是根据市场的代表性做出设计或定义。换言之，BDI只是特别定义下
的一个反映干散货综合海运价的运价指数。
对业界来说，更具参考意义的是BDI分船型和航线的分指数。
BDI只能代表即期市场的供求关系：
与证券综合指数是某个证券市场挂牌股票总体走势的统计指标不同，BDI显示的只是整个
海运市场中的一小部分，
也就是干散货海运市场中的即期市场的运价走势，与定期班轮市场无涉，油轮、液化气等
海运市场则另有运价指数。
而即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能体现的。一句话，BDI不等
于干散货市场，
干散货市场也不等于航运市场。所以那位叫做Jeff Berwick的外国朋友拿BDI当做航运来
说事是典型的以偏概全。
航运界网认为，由于当前尚且没有其他指数可以完全代替BDI，加之大宗干散货在全球贸
易中的确占据了相当份量，
从业人员也较多，BDI才会被广泛关注，也才会被认为神乎其神。以至于还有些经济学家
或者财经学者居然拿BDI与中国A股走势、
国家经济放到一起比较，甚至相提并论，实在缺乏对航运业和BDI的基本认识。尽管我们
承认，
它们之间在某些阶段的确存在某种正相关的联系，但这只能说明其是在各自领域内对全球
经济形势不容乐观这一现象的同一性表现，
却无法反推BDI的影响力已经达到足以让世界经济崩溃的地步。
今天（1月14日），昨天发布此文的公众号做出了解释：“昨天在本号文章《知名投资家
警告：海上已没有船，贸易将陷入停顿 》之后，
收到了广大读者的热烈反应和批评，一位使用2000美元/月的彭博终端的朋友给我们发来
了实时的可视化数据，证明了该文章的疏漏之处。
其实用常识也无法相信大洋上会彻底没有船舶，但在标题危言耸听之外，不能说该文观点
全部是谎言。
全球航运以及经济的衰弱是实实在在的！”