1.原文连结(必须检附)：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160114000149-260204
2.原文内容：
散装船运市场的波罗地海干货船综合指数（BDI），新的一年已连续8个工作日下跌，其中
7次创历史新低，面对如自由落体下降的指数，裕民航运总经理王书吉说：“现在就看谁
撑得住了。”他认为市场够坏就会加速淘汰，是短空长多。
BDI去年底以478点收盘，元月4日开盘473点，5日跌到468点，破去年12月17日的新低471
点，接下来跌跌不休，昨晚跌破400点，最新指数来到394点。
王书吉指出，今年开年国际市场很不平静，连台湾都要政党轮替了，想要各国政府像2008
年金融危机爆发时那样，以一致行动改善经济恐怕不容易。
中钢运通高阶指出，目前装载量最高的海岬型船日租最低，仅有3千美元出头，而该型船
每日光营运成本就要7千美元，估计会有越来越多的船只采取停航措施；另去年海岬型船
已经拆解近百艘，远高于2014年的24艘，但因废钢价跌了近一半，影响到后续拆船意愿。
王书吉表示，他个人并不悲观，因为市场加速淘汰就会加速好转，中国是很大的经济体，
只要维持成长就会有很大的需求，估计农历年前难有明显好转，年后会逐渐复苏，今年不
见得比去年差。
裕民到去年第三季为止，保留盈余有166.70亿元，新兴航运有108.80亿元，慧洋有97.95
亿元，中国航运有97.37亿元，台航有50.22亿元，四维航有31.94亿元，各航商都有足够
粮草支撑，度过黎明前的黑暗期。
(工商时报)
3.心得/评论(必需填写)：
刚刚看国外媒体报导
现在BDI跌到美欧地区已经没货轮在海上了
船东一出船就是赔钱 所有船不是拆掉卖废铁 就是都停在港口了
但我好像看到一个财富重分配的机会了
就像02年03年敢买航运的 不是涨五倍就是十倍