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2.原文内容：2015-02-22 经济日报 记者／吴秉锴
台船民营化今年进入第七年，在董事长赖杉桂的带领下，正迈入新的里程碑，虽然面对造
船市场强敌环绕，台船仍能继续创新突破，在造舰与海事工程事业等方面也有快速的发展
。
台船成立起源于1970年代，当时国家十大建设启动，其中“筹建完整造船与造舰的大造船
厂”重工业体系确认在高雄打造。1972年4月，“高雄造船厂筹备处”正式成立，进行筹建
工作。
1974年1月，中国造船公司开工建厂，于1976年5月31日完成建厂；1977年12月31日时，在
日本IHI提供的图资下，完成建造第一艘载重44.5万吨“柏玛奋进号”油轮，并开始接进各
种船型订单、生产。
2007年3月，该公司为避免与中国大陆造船产业如中国造船集团、中国造船重工集团的名称
混淆，更名为“台湾国际造船公司”，简称台船公司。
1989年7月，行政院成立民营化推动小组，加速推动公营事业民营化，台船成为第一波移转
民营的经济部所属事业之一，并在2008年12月18日完成民营化，挂牌上市。
台船民营化时，正逢国际发生金融海啸的重大杀伤点，当时造成航运和造船产业大幅衰退
，许多船厂面临船价大幅滑落、新接单困难、船东撤单及延单比例高等影响，营运相当艰
困。
拼质又拼量 挺过金融风暴
台船在未获政府奥援下，针对船价低迷、船东撤单及延单的压力，采取提升设计技术、走
向高附加价值船舶、降低成本，以及积极争取新船业务等对策，并交出优异的成绩单。
民营化六年以来，台船每年税后纯益分别交出17.05亿元、17.36亿元、7.07亿元、6.89亿
元、4.78亿元，去年盈余也达成年度营运目标。
2012年7月，原经济部中小企业处长赖杉桂接掌台船董事长，全力推展节能与环保的船舶，
并力求转型，朝向海洋工程产业、船舶技术咨询、顾问产业、航运租赁等多角化发展，以
因应潮流变化。
他认为，目前是海洋能源、船舶节能与环保的竞争，要确立“Be a pilot in ocean.”的
能力，也是台船未来的发展愿景。他全力推动“台船公司精进跃升五年方案”，包含一个
方案、六项计画，以及八项配套措施，简称“168方案”。
以六项计画来看，在开创营运模式方面，转型向重工和海事工程业务推展，除接获卸船机
等业务，并辅以再生能源为主体，包括投入波浪发电、离岸风力发电工程等相关海洋工程
业务。
研发设计创新方面，将符合最新环保法规及节能减碳的新船型设计开发纳入考量，并以客
制化产品接单，让新船订单丰硕；目前高雄厂的业务量已到2017年，基隆厂业务量也到
2016年。其他尚有和福海风电公司签约的离岸风机运送，安装等业务。
在组织人力优化方面，推动组织调整与改造工作，包括基隆、高雄两船厂均逐步进行；同
时招考工程、管理类、技术类人员，并采多元化管道进用，吸纳多方人才，包括替代役、
奖学金及建教合作等模式。
结盟船伙伴 加强技术交流
精进生产效能方面，主要项目为专业生产线建立及更新，并提升工程技术能力，包括舣品
结构化、精度管理、多能工培训等；另外完成基隆厂新建300吨吊车及五号码头整建案，大
幅提升基隆厂建造能力。
在资讯科技应用方面，提升资讯处位阶为一级单位；U化推动工作上包括E化再精进、扩大
M化应用、应用互联网平台朝U化等目标迈进；并建立新改造的知识管理（KM）系统，提
升知识与技术传承管道。
他同时成立海洋团队（O-Team），与造船等相关供应商协同合作、专业分工，建立全面品
质管理制度，亦透过各种管道，蒐集和分析其他造船国家的造船产业政策及做法，对台湾
船舶产业发展提供建言。
赖杉桂也加强造船策略伙伴结盟，先后与法国ASAH LM离岸风电机开发商、日本JMU船厂、
日本常石造船集团、大陆扬子江船业、大连船舶重工、三星宁波等船厂签订技术合作或合
作备忘录，加强造船技术交流。
在赖杉桂带领下，台船正由造船科技出发，建构卓越的海洋事业集团，新市场领域布局如
环保船舶、海事工程、投资开发离岸风场等，正逐步进入收割期，将为台船发展开辟新天
地。
节能船试水温 打出口碑
台船董事长赖杉桂表示，今年将有1,800TEU（20呎货柜）至1.4万TEU级货柜船共27艘船打
造，台船将会持续推升新船建造量。他指出，目前还正与多家国际船东接洽新单，将会再
推进造船档期。
赖杉桂说，由于美国经济复苏趋势相当明显，预计今年货柜运输需求将逐步好转，但供给
压力犹存，市场正缓慢的复苏。以下为专访纪要：
问：台船去年营运状况？
答：去年建造完工的船舶，在高雄厂有二艘阳明4,662TEU货柜船、长荣四艘8,000TEU级货
柜船；基隆厂方面有二艘中钢运通3.5万吨散装货船、二艘国际海丰1,800TEU货柜船，合计
10艘船舶。
在接单方面，接获HYDRA及SYRA等两家航商共二艘1,800TEU货柜船，以及GPO航商四艘6.5万
吨半潜式重载船业务，共计六艘船舶。截至去年底，商船手持订单计32艘（高雄23艘、
基隆9艘）。生产档期高雄厂排至2017年10月，基隆厂则为2016年7月。
问：今年营运展望？
答：今年建造的新船包括长荣后续四艘8,000TEU级货柜船、阳明后续二艘4,662TEU货柜船
、16艘国际海丰1,800TEU支线型货柜船，以及五艘加拿大Seaspan航商1.4万TEU新船也陆续
进入生产线，因此整体建造量将持续增长。
问：正在洽谈的潜在订单？
答：台船高、基两厂造船手持订单满档，目前还正进一步推进中。除与国内几家大型航运
公司接洽，由于台船建造的节能与环保型船舶口碑不错，现在也与多家国外航商商谈中。
现在大型货柜船主宰全球贸易繁忙航线，船型主要是1万TEU以上的超大型货柜船、8,000
TEU级超巴拿马型货柜船，并带动支线型货柜船快速成长，主要船型为1,800至2,500TEU
货柜船，均是未来接单重点。
问：国际造船市场的走向？
答：美国经济复苏已相当明显，今年货柜运输市场需求会好转。根据国际知名的德鲁里
（Drewry）船舶经纪公司分析，船舶大型化成为货柜船运输市场必须面对的课题，例如
亚洲至北欧航线上，2011年1月船舶平均大小为8,666TEU，但到2013年1月，船舶平均大小
增至1.1万TEU，现正迈向1.4万TEU发展。
全球最大的1.91万TEU货柜船“中海环球”轮去年11月交船营运后，引起业界对超大型货柜
船的关注，包括长荣、商船三井等全球前20大航商，近期将布局超大型货柜船，将让平均载运量突破2万TEU水准。
问：有关陆机工程市场布局的进展？
答：除目前进行的船用舱口盖制造、一般陆机业务制造，以及核四工程机电制装、辅助设
备安装等后续施工外，另外还寻求大组件制造可于台船内组装完出口的业务，例如大型锅
炉、压力容器、桥梁结构段、卸船机、海上工程等。另外，公司正进行组装台塑公司越南
河静钢铁厂的卸船机组，完工后将由货船运至越南安装。
练兵十年 跃台湾之光
看准节能船发展趋势，台船近几年启动的节能发展计画（ES）运用在各型船舶设计上，交
出亮丽成果，先后获得长荣、阳明、万海、中航、加拿大航商Seaspan等业者青睐，更被
长荣称赞是“台湾人的骄傲”。
台船表示，该公司从2005年开始着手ES计画，针对船体线型、螺桨精进、提升推进效率、
减重等多方面展开，共分三阶段进行，同时分别与美国验船协会、挪威验船协会、美国
德州理工大学合作研发。
这几年来台船陆续将成熟的ES技术应用到多种船型建造，包括为中航建造二艘20.3万吨散
装船、阳明8,626TEU货柜船、万海航运4,500TEU货柜船、Ofer海运第三代1,800TEU货柜船
、长荣海运8,000TEU级货柜轮，以及Seaspan超大型1.4万TEU货柜轮等船舶。
以长荣海运的8,000TEU级货柜轮为例，除追求最高等级的环保节能要求外，并加大船宽，
增加稳度与载货重量；主机采用电子式控制喷油等节能设计，具有省油、高效率、高装载
等优点，与传统的同级船型比较，可降低20%运航成本。
台船指出，最近国际油价大跌，许多船东计划提高航速营运，但是船厂建造的节能船舶仍
是船东最爱，因为燃油费用仍将是船东面临的最大成本。
油价下跌为航商带来获利上涨的同时，也衍生重新投资新设计、新设备及新技术的效应，
欲进一步降低“燃耗”的契机。台船在绿色船舶的创新技术，成功开发节能与环保船舶，
正陆续获订船洽询。
另外，国际海事组织正推动“防止船舶污染国际公约”，以控制硫氧化物和氮氧化物、CO2
等温室气体的排放，并订定政策执行，目前在北海及波罗的海等排气管制区内航线使用LNG
燃料船舶已大幅增加。
3.心得/评论(必需填写)：
写这么多，看那每年营收........人事成本、引擎技术..........
我只记的只会跟中钢靠北钢价，不降就去人家大门抗议....
2008还有救吗？