1.原文连结：
F-慧洋：读卖新闻错误解读东京湾沉船事件 不了解海上实务
2.内容：
散装航商F-慧洋(2637-TW)今(24)日发布重大讯息指出，日本读卖新闻报导“日前慧洋旗
下船舶MV Beagle III于日本东京湾外海与韩籍货轮Pegasus Prime碰撞造成的沉没事件，
主因为Beagle III于碰撞前改变方向，而导致碰撞”，是不了解海上实务的报导，误导读
者，甚至未能指出韩籍船舶的违法行为。
MV Beagle III于本月18日于东京湾外海与韩籍货轮Pegasus Prime碰撞后沉没，20日日本
读卖新闻报载该事故主因为Beagle III于碰撞前改变方向，而导致碰撞，慧洋强调，“该
报导内容未考虑海上实务及相关国际法规，实有误导阅听人之嫌”。
慧洋解释，因船舶航行惯性，联合国国际海事组织(IMO)特别针对碰撞事故防治订定有“
国际海上避碰规则公约(COLREGs)”，要求所有船舶应于有碰撞风险时皆应采取避碰行为
，且应以大角度转向右舷方向，但读卖新闻报导假设维持航向即可避免碰撞，实不符合国
际的做法。
该报导提及东京海洋大学的稻石正明教授分析，认为航向不变时两船可能以200公尺的距
离交错，但200公尺是非常危险距离，仅略多于一船长度，若有海流、风向影响，则仍可
能造成碰撞事故，因此不得不采取避碰措施。
慧洋指出，事故发生时正值深夜3点，能见度不佳，更应积极转向，避免碰撞，且由船舶
自动识别装置(AIS)纪录可以发现，Beagle III于碰撞前6分钟即已转向右舷自真航向200
度转至270度，完全依照国际公法办理，但韩籍货轮则一直未调整航向，直到碰撞前1分钟
内，才调整航行角度自真航向45度转至345度，且其错误转向左舷正为MV Beagle III货轮
左舷红灯方向，因此才造成该船船头两次撞击我船左舷侧板，而造成船舶翻覆。
慧洋更强调，以韩货轮采取措施的时机和错误转向可以判断，该轮若非机件故障，则是有
显著人为疏失，尤其碰撞造成我轮沉没后，该韩籍货轮竟未依海上人命安全公约(SOLAS)
协助人员搜救，反而迳行驶离，因而延误搜救，造成我轮船员迄今2人死亡、8人失踪的悲
剧。
目前慧洋已与保险公司合作，委托日、韩律师扣押对方资产并追究民刑事责任，慧洋也表
示，财产损失和对船员的抚卹皆有足额保险无虑，对财务和业务并无重大影响。
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见死不救