我讲利多 反之就是利空请自行推导，以下是个人经验谈
并没有实际进入产业的经验...所以这篇废文参考看看就好
航运产业(股价)短期受现货报价影响
能影响报价的不外乎战争、天气、BDI指数等等
这些题材都可以当作散装航运短期上涨的"题材"
但撇开BDI指数，我们应该知道真正受惠于BDI上涨影响的
应该都是那些以签短约占公司营收比例较高的公司
反而是很稳定签长约的公司不一定会赚得到某段期间的BDI指数暴涨。
如果以长期来看当然要用船的供给跟需求来判断
供给不变的情况下，需求突然大增的话自然价格就会上升 (废话)
这个当然是影响航运长期景气最主要的因素(没有之一)
但我们一般人比较难收集到相关的资讯，因此附上小小鲁蛇我的观点
散装航运大多是载运原物料，而全世界原物料最大的需求国在中国大陆
最大的供给国在澳洲
所以我是这么想的，如果原物料有行情、澳币直直升
那全世界的景气势必是很不错的，那散装航运应该也会很不错。
很简单的判断，不一定没有效喔 ^.<
※ 引述《jason05 (怒)》之铭言：
: ※ 引述《su27 (su27)》之铭言：
: : 雾散了 船开了 拎北发了
: : 有谁跟我一样 投资航运股的
: : 波罗的海指数开始狂飙 要上船的快
: : 一起脱离鬼岛 XD
: 这波推估主要大陆对铁矿砂积极备料
: 加上船商联合炒高运价所致
: 属于短多 总运能供过于求仍严重
: 就船公司有不同的船型 租给需要运货的人
: 分日租型 合约型
: 日租型就看BDI现货报价每日计算
: 合约型通常就是按议价(通常会参考当时现货价)
: 景气循环股 是因为景气回升 货运量就会多 对船商有利 故得名
: 但航运类股最大的问题在于运能
: 之前BDI上万点 大家疯狂造船 后来景气下来了
: 总运能大增 现有的需求无法去化产能
: 今年运能供给量年成长率仍大于需求成长率
: 虽然就新船来看 总运能有逐渐减少
: 但目前景气还是属于弱复苏 也只有美国比较强而已
: 所以 还不是到需求可以吃掉多余运能的时候
: 现阶段 日租金一拉高 船商有利可图 到时候 船就会开出来了
: 所以 不用想太多 个人觉得只是短多行情而已