货运衰退 华航鼓励休无薪假
〔记者曾鸿儒／台北报导〕华航昨天证实，因为航运不景气，
已封存了三架货机，去年推出“unpaid leave（无薪假） ”措施
，开放机师申请“留职停薪”，但是过程绝无强迫，完全尊重员
工意愿。
华航由航发会持股卅五％、行政院开发基金十％、中华电信五％
，政府实质持股过半，连官股企业都有“无薪假”，格外受到瞩目
。
全球货运在金融海啸遭遇重创后，二○一○年曾创造一波小高峰
，但二○一一年后又呈现衰退情况，较大的船商去年底都陆续减舱
，全球最大的丹麦马士基（Maersk）更干脆收掉部分航线，以化解
营运压力。至于欧洲或美洲航线的货轮则不再求快，而是优先考量
节省油耗，沿途也会多停靠一些港口揽货。
营收大减 封存三货机
空运衰退情况则更严重，华航去年前三季货运营收三○七亿，较
前年衰退将近一成一，幸好因为客运市场景气好、油价回跌，前三
季勉强维持三．八亿元盈余，但也因为货运衰退，为了减少亏损压
力，不得不将货机送往美国沙漠封存，去年至今已封存三架货机。
华航七四四机队机师去年暑假陆续收到公司发出的“短期留职停
薪作业规范”，有需要的员工可以提出申请，请假时间每次至少一
个月、最长一年，并不强迫。
华航发言人刘国芊证实，七四四机队原本有廿一架货机、十三架
客机，去年封存三架货机，因此鼓励员工申请留职停薪，每次可休
一个月，但无薪休假没有强迫性质，除没有领薪水，劳健保、劳退
金和机票优惠等权益都没有受到影响，休假后若要重新接受训练，
费用亦由公司支付，“不然工会哪会同意？”华航工会成员亦证实
，由于并无强迫性质，工会并未干预。
不强迫 权益不受影响
除了华航，新航去年也因欧美航线客货运需求降低，开放机师休
无薪假，但也是采鼓励方式，并未强迫。
但有员工表示，全球航运不景气，大家都会共体时艰，华航却遇
亏损就让员工休无薪假，做法“很笨”，华航应像其他民营企业提
出更积极的规划，把脑筋动到员工身上，省小钱要员工放无薪假，
高层心态简直就像公务员一样。
此外，部分机师利用休无薪假期间转往中国扬子江快运任职，也
违反休假期间不得转至其他公司规定。
员工：无薪假 省小钱
刘国芊说，至目前仅有两人提出申请休一个月，且休假期满都已
返回工作岗位；因华航曾转投资扬子江，有部分员工被派往扬子江
任职，结束投资后均已调回。
兼任航发会董事长的交通部政务次长叶匡时表示，华航封存三架
货机后，让员工休无薪假，纯粹是营运考量，没有强迫，也没有违
反法令，航发会不会干预。