因为各航商人资都会来看这板，甚至发生过某人资去查发文ID的恐怖事件
以下文章只是帮代PO 非本人立场
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航运业过去几年来看，赔钱的年度>赚钱的年度
吃不饱也饿不死
看原po待过四大，想必未来可能走向财会部门
E公司想必您上的机率很小，该公司要没有工作的新鲜人
里面的人大部分一生就只待过这间公司
所以里面的人很多都待了很久，充满对公司抱怨，大概过五年已丧失
勇气往外跳，只能在公司等到65<没被逼退的情况>
Y公司更是传说中的"铁达尼号"有政府所以永不倒闭<四大D所同事取的XD>
过去六年亏损不断，年终永远挂0，只有几年前发了0.5个月
大部分的人年薪永远在60~70左右<里面的老人高薪例外，年轻人真的很惨>
如果25岁年薪60或许还可以，但当你30要买房，成家立业，60绝对不够
另外外派欧美男生基本无望，那是各部门的角力，不过东南亚五虎点是随时欢迎
W公司据朋友说压力大，但翻开财报是三间货柜轮表现最好的一间
但高获利的背后势必充满代价，细节就不多说
个人认为航运业基本上不会消失，但惨，就惨在全球化竞争太过激烈
你的对手是全世界的航商
不像台湾的电信业主要就那三间，基本上市场都分好了，赔钱很难
另外，现在各国越来越讲求本国制造，在制化，航运的货量趋向下降恐怕比例
会越来越高
结论: 进航运业真的要三思阿，除非你想把外派当作你找下一份工作的跳板
否则以财会领域来看，除非你家里不缺钱且不在意要加班<现在已没有
不加班这件事> 不然可进来试试
※ 引述《opengoodboyo (CardiffFox)》之铭言：
: 海运是古老的行业，基本上全球８５％以上国际贸易运输都是海运
: 所以基本上它会是个稳定的工作，新鲜人的话可以考台湾前三大Ｅ/Y/W
: 或许有些离开的会觉得这三大很无聊学长学弟制很重，但至少这三大对
: 于教育训练都是手把手的在教，内部训练资源也不怕你问，加上总部在台湾，
: 基本表现不要太差都有外派轮调一次的机会去看看世界其他地方，至于常为人
: 诟病的应酬文化，其实文化有在改变，很多接班的六七年级主管做法已经和以
: 前大不相同，真心对酒精反感我想多数不会勉强你喝。
: 外商的话，台湾只有一间叫Maersk(台湾快桅)值得去，通常只收即战力有丰富经验的,
: 新鲜人的话，它每年有开global talent training，就是一个海选储备干部的计画，但是
: 是以全球准毕业生在海选，分区的话台湾是归在亚洲，意指你要跟中国日本韩国新马等
: 人才拼输赢，能被选上并最终完成考核不论后来职涯有没有继续留在Maersk的，最终都
: 能在物流与供应链管理领域找到不错的工作。
: 以上为定期货柜轮简略，不定期散装请其他版友分享
: ※ 引述《serendipity6 (?)》之铭言：
: : 我目前大四，对未来很迷茫
: : 多益860，有在考虑要不要进海运业
: : 想请问海运业近几年发展如何？
: : 以及台湾的船公司和外商待遇是否有明显差异？
: : 例如：阳明、长荣、CMA等等
: : 谢谢