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2018-11-03 11:44 联合报 记者洪安怡╱即时报导
航空公司认为劳基法工时规范造成公司运作窒碍难行，劳方看法又是另一种风景。桃园市
空服员职业工会理事朱良骏批评，有时地方政府会默许组员用机上休息时间抵扣工作时间
，让工时拉长至20小时，就算劳动局真要开罚，罚额不高，航空公司不在意，认为只要符
合民航局AOR规范就好，劳基法保护形同虚设。
朱良骏指出，尽管劳基法规范区域航线每日工时为12小时，但像飞曼谷这种表定11时55分
的班表，一有塞机就会超时。有时航空公司宁愿被劳动局开罚，只要符合AOR的规范就好
，因为违反AOR，民航局会罚得更重，且会影响航线分配。
朱良骏说，AOR本就是针对越洋航线所制定，放在纽约等长程航班都能理解。但依AOR规范
，当机器故障或天候因素，组员在机上休息1小时就能扣除1小时工时，一来一往竟让工时
竟可以拉长到20小时，“这样的工时会有人觉得合理吗？”
朱良骏透露，组员休息时间都由座舱长报告认定，有时公司甚至安排组员“在客人周遭坐
著”也当休息，或是“一人休息15分钟”来规避法规，工时规范形同虚设，劳工还是过劳
。
华航企业工会理事潘家洛指出，远洋航线一定会超过12小时，当初把组员纳入责任制，是
为了解决远洋航线的工时问题。工会并非完全反对责任制，但担忧资方滥用，让区域航线
也用责任制，因此才在2016年6月发动罢工后，与资方签订团体协约要求废除责任制。
至于AOR，潘家洛说，民航局订定的AOR多半向美国联邦航空管理局（FAA）取经，但美国
只要出了国都是远洋航线，用这样的标准套在台湾的区域航线上，让区域航线的工时可拉
到14小时，非但不公平，也只会让组员更过劳。
朱良骏补充，2年前民航局曾邀集劳资双方针对AOR内容进行协商，虽然结果劳资双方都不
满意，仍提出了一个折衷版本，将机上休息1小时延长为1个半小时，并明确定义组员休息
要有多大空间，排除雇主指挥监督等，最后该方案仍因资方反对而作罢，工会至今仍努力
与公司针对工时进行协商，盼达成共识。