小弟去年年末从报纸广告上看到了绿地球航勤的征才广告
于是就跑去应征所谓的“地勤人员”
结果进去后发现原来航勤是属于航空的子公司，而除了一般旅客会接触到的柜台票务人员
是直属航空的之外，剩下的所有地勤都是属于航勤这家子公司的
所以对航空柜台有兴趣的千万不要傻傻的被骗报名，原因有二:
1.航勤没有柜台票务(穿套装制服的)的工作，只有旅客协助(穿工作服的)的工作
2.只要在集团内待过出去(离职)之后，除非有特别的人事关系，不然就几乎不可能回来该
集团
我离职后转报考航空柜台票务人员，该公司连给我面试机会都不给，直接以资格不符刷掉，但
是我的资格都符合他在网站上公布的资料
所以到底是怎么回事，我想大家都心里有数。
好，以上是前言，接下来正是来讲工作内容
其实大致上都跟#1GabGpuF这篇讲得差不多，不过有些许的不同这样
◎薪资:
底薪24K(年初刚调薪1000)+安全奖金3K(部分单位到5K)+全勤3K(请二天就全没了)
+交通费约1.3K
加班照劳基法前2小时基本小时薪资额外加给1/3，后2小时基本小时薪资额外加给2/3
夜班津贴(从2400-0600，每小时再额外多60元)，技术性津贴1K~7K (非每人都有，要占缺
才有)
◎排班: 基本上是作6休2，班别为早中晚，轮三班。
不过最近似乎被人检举，所以休假制度改为作5休2、5休2、4休1这样轮
◎单位介绍:
1.手推车课 2.出入境服务课 3.行李服务课 4. 舱用品补给课 5.清机课
6.移机课 7.清舱课 8.餐勤课 9.货运课 10装卸课
虽说有这么多单位，不过实际上常常在缺人的只有行李服务课、清机课、清舱课、装卸课
这四个课而已，你也知道通常一个单位若是长时间在缺人一定有问题
然后小弟我待的是行李服务课，所以就来解说一下这单位的详情
这单位基本的工作就是处理从柜台CHECK IN运送下来的旅客行李，然后把他们分门别类的
装柜运送上停机坪交给装卸课装载上飞机
一开始进去的工作就是所谓的打柜(装卸行李进柜子里)，然后渐渐升任开小拖车、带队卸
加载境行李，领班、组长之类
乍看下工作内容似乎不难，但是该单位长期处于一个人手严重短缺的状态，常导致许多班
机的行李处理人员一班次只有一个人的状态
但是无论人数多寡，所有班机的作业时间都是相同的1.5hr，所以有时行李量过大或是系
统异常或是其他各种原因发生时，飞机就会因此而DELAY
你能想像一架载有200甚至300人以上的班机的行李只有一个人在负责吗?很抱歉，在该单
位，这种事情天天在上演，而且就我待了几个月看下来，毫无改善的迹象，将来等老的那
些员工都退休之类，情况应该会更糟吧?因为该单位缺乏中生代的人员，只有老的跟很年
轻的，然后每个月离职的人都比补进的人多，造成在职的人员愈来愈操劳的现象。虽然常
以派遣人力跟别单位支援人力来当弥补，不过仍旧是无法负荷。
乱象还不只这些，还包括:
1.班机重叠
(前一班机还没做完，下一班已经开始了，然后带队的还是只有你一个人!)
2.无视意愿的疯狂加班
(我待几个月下来没有一个月的加班时数少于50小时的，最高68小时)
3.一堆无助益的长官命令
(人手已经完全不够了，还得要遵照长官要求做一些奇怪的多余动作)
4.排班异常(前一晚可能加班到1830，结果隔天要上0430的班)
5.朝令夕改 (规定都是写好看的，长官说了算)
而且我一定不会说行李CHECK IN时贴的"易碎品"标志都是贴好看的，因为当你只有一个人
却要处理几百人份的行李时，最好是有那个美国时间去"妥善"、"细心"的去对待行李，所
以要托运的东西自己一定要包装好来!
但是该公司也不是完全没有不可取的地方，当我加班68小时那个月领到了45k的薪水，若
是对于一个只有高中职毕业的社会新鲜人来说，这薪水在现今的台湾算多了─不过可惜的
是我不是，所以我选择了离职。
大致上是这样，若有想到什么再来补充
总之希望我的经验能够给怀抱着机场梦的人来说有所帮助，谢谢大家。