国四衔接临港路车祸频传 蔡其昌要求交通部提解决方案
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国道四号清水端终点衔接临港路三段，多年来频频发生重大死亡车祸，立法委员蔡其昌昨（
30）日再度邀集交通部代理部长陈彦伯等单位主管召开会议，要求交通部立即进行短期改善
，并且在6个月内完成台中港联外高快速系统整体评估，盼突破瓶颈找出解决方法、维护乡
亲用路安全。
立法委员蔡其昌表示，国道四号清水端衔接临港路三段的安全问题，长期以来一直是清水非
常严重的问题，自己多年来也非常关心要设法找出解决方式，先前也曾邀集各单位至现场会
勘，进行改善并要求交通部提出国道四号高架化延伸至台中港的可行性评估，惟经交通部可
行性评估完成后发现该路段交通流量不足、高架延伸经费至少超过200亿等问题，不符合交
通部兴建国道的规定，因而窒碍难行。
蔡其昌说，为了突破此瓶颈，过去竞选台中市长时也曾提出大台中整体公路系统计画政见，
由中市府提案大台中公路环计画，串联国道四号、生活圈四号道路及西滨快速公路，将国道
四号延伸至台中港连结西滨公路，成为台中市公路交通的大外环，很可惜市长未能顺利当选
，卢秀燕市长也无意采纳该计画，因此国道四号延伸案又胎死腹中。
蔡其昌指出，此次再度邀集交通部代理部长陈彦伯等人前来讨论，希望能够寻求解方，除了
要求交通部各局处必须立刻着手进行国道四号清水端及临港路三段安全问题改善，同时也请
交通部在6个月内，以台中港整体发展规划的思维，研究国道四号清水端延伸至台中港的可
行性，突破法规瓶颈推动国道四号高架化延伸，早日解决乡亲对交通安全的担忧。
心得：交通部考量预估流量难以国道延伸，那参考基隆市东、西岸高架道路的前例，改由台
中市政府兴建，不知道有没有搞头？
国四起点为何当初不一次到位，衔接台61做系统交流道台湾高快速公路网永远都要制造断点，然后再来事后补救譬如台66东段接国3，台86东段接国3等等
有一种说法是因为旧时国道和快道的规划分别归属于中央政府和省政府
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-12-25 20:20:00
改成兴建较低速的高架联络道到61可以吗？应该是像高雄那样的？
作者:
azcooper (cooper)
2024-12-25 21:21:00台68台72接国一国三 台65接国一 台72接61
作者:
coura912 (Native)
2024-12-26 00:29:00国四东端开了一个国道末端接快速道路系统交流道的先例，西端应该也可以比照办理，就变成头尾都是系统交流道的的第一条高速公路
三段靠近中突堤入口 车流到这也差不多下平面准备进港区长途车要到台中港周围 通常都走61 下平面 17到各工厂
作者:
youjizz (阿思)
2024-12-26 13:42:00台61甲接国4
台86接国3那个不算好吗台86的终点其实只有到182，182到19甲这段是国3联络道
多年前台中市政府有提出国四延伸台61计画，后来没下文