现在中捷蓝线已经核定，差不多可以把这件事情拿来讨论了
中区说大不大，但是景点跟景点之间的距离走路又太远，骑自行车反而刚刚好。现在台中
的ibike站非常多，如果中区有铺设完整的自行车道，就可以大大增加捷运蓝线的服务范
围（绿线沿线就有不少学生骑ibike来搭捷运）
捷运通车后不妨可以在有限的空间中更改车道的配置来增加道路容量以活络当地的经济活
动
目前的车道配置：
干道（20公尺宽，最大输送量每小时6000人）：
https://i.imgur.com/DIS8gMk.jpeg
非干道（10公尺宽，最大输送量每小时3000人）：
https://i.imgur.com/05Ugj5M.jpeg
特征都是缺乏人行道空间，虽说有骑楼，但骑楼并不适合代替人行道，即使整平了，在台
湾会有商家跟摊贩占用，还会有机车违停，如果遇到店家装潢，他们还会把骑楼全部封死
台湾大道一段（原中正路）最早期是双向各一车道的双向道，两侧都是行人跟自行车的空
间，后来改成向西北方向的四车道单行道，之后又改成现在的双向四线道路
最早期：
https://i.imgur.com/RblsOu0.jpeg
这是在台中板找到的图片，以前的单行道跟现在的道路都有相同的弊病，就是超宽的路肩
https://i.imgur.com/aMaiwRS.jpg
以下有三个改造构想，包含单行道与维持双向道等方案：
构想A：改成单行道
中区的道路属于棋盘方格，相当适合设计成配对单行，改成双向道对于让商圈起死回生没
有什么帮助，反倒还压缩了车道空间配置的弹性，以下是改善方法：
1. 台湾大道一段（原中正路）、自由路、三民路、民权路等干道改成两至三车道的单行
道。取消禁行机车与待转
2. 被减去的那一个车道的空间拿去盖双向的自行车道
3. 增设两侧人行道以及采用公益路那种内凹式停车格（中区相当缺乏停车格，即使捷运
通车仍有相当庞大的停车需求
4. 路口处利用内凹式空间去设计左右转附加车道，这样就不用再连续禁左
综合1.2.3.4.会变成这样：
https://i.imgur.com/G4Kye6e.jpeg
路口处
https://i.imgur.com/XNJmiGg.jpeg
https://i.imgur.com/hCYWKlD.jpeg
道路最大输送量可以提升到每小时58000人
干道的交通号志可以用这样的方式运作，可以特别强调该路口有左（右）转保护以及禁右
（左）：
●●←↑● ●●←↑● ●●←↑● ●●←↑●
●●●↑→ ●●●↑→ ●●●↑→ ●●●↑→
5. 将中山路等路幅较小、不足10米的非干道单行道缩减成一个车道，并加入上述2.3.4.
的概念去改造，路口处有一个直行车道跟一个左（右）转车道
https://i.imgur.com/eoroGOP.jpeg
变换路边的停车位置达到减速效果
https://i.imgur.com/J4yOV3I.jpeg
https://i.imgur.com/pmpuz7m.jpeg
道路最大输送量可以提升到每小时31500人
构想B：维持双向道（变回最早期的车道配置，可以参考京都四条通）
1. 干道改成双向两线道道路，中间划设槽化线作为缓冲区来引流。取消禁行机车跟待转
2. 被减去的那一个车道的空间拿去盖双向的自行车道
3. 增设两侧人行道以及采用公益路那种内凹式停车格
4. 路口处利用人行道内凹空间以及偏心式的双黄线去设计左右转附加车道
综合1.2.3.4，如图：
https://i.imgur.com/8RXaGEq.jpeg
路口处
https://i.imgur.com/hugaKp2.jpeg
加上停车位
https://i.imgur.com/ClgwT9I.jpeg
道路最大输送量可以提升到每小时57000人
没有自行车道的版本：
https://i.imgur.com/MGMVvcf.jpeg
路口处
https://i.imgur.com/vWEjvTs.jpeg
加上停车位
https://i.imgur.com/xrfpmiz.jpeg
道路最大输送量约每小时33000人
交通号志则是用这样的方式运作：
●●←● ●●←● ●●←● ●●←● ●●←●
5. 将非干道缩减成一个车道，并加入上述3.4.的概念去改造。一样可变换路边停车的位
置来达到减速效果
6. 避免交通堵塞，建议采用行人专用时相
https://i.imgur.com/cVv4i92.jpeg
https://i.imgur.com/NxWaKJq.jpeg
https://i.imgur.com/mRWL6iR.jpeg
道路最大输送量可以提升到每小时31500人
构想C：去车本化改造
在荷兰，老城区跟台湾大道一段路幅差不多的道路，会盖成轻轨跟公共汽车共用的双向道+一
个单向的汽车车道，剩下的空间全部留给行人跟自行车使用（即使地底下有捷运也是这样
）
https://i.imgur.com/GT9VvQ6.jpeg
https://i.imgur.com/zKoKv8h.jpeg
https://i.imgur.com/uVAT9V0.jpeg
道路最大输送量可以提升到每小时96000人
由于台湾目前的民风应该还无法接受这么前卫的东西，我们就当作这个方案不存在吧（X
在现实当中大概只有B比较有可能实现，而且还可能会遇到阻力或引起反弹
不知道大家最喜欢哪一个？或是有更理想的改造方式也可以提出来分享