国1衔接台74线工程预计5月底完工 估降低中清路段约13％车流
2024/02/25 09:27
国道一衔接台74线工程逐步完成，预计在今年5月底完工。（记者苏金凤摄）
〔记者苏金凤／台中报导〕为解决台中市国道一号大雅交流道平面道路交通瓶颈，中央所
兴建的国道一号衔接台74线系统交流道工程，预计在今年5月底完工，最近春节期间南来
北往，很多民众看到中清路上空此条快完工的高架道路，都期待快完工，可避免塞车之苦
；交通局长叶昭甫表示，国道一衔接台74线是由交通部高公局所兴建，一旦完工，预估降
低中清路段约13%车流。
国一与台74线车流齐汇聚在中清路，造中清路严重塞车，附近居民在假日只要外出有家归
不得的苦恼，交通部提出国一衔接台74线系统交流道工程计划，行政院于2016年5月核定
可行性评估，2019年3月核定建设计画，总经费为62.60亿元，2019年11月30日开工。
叶昭甫表示，国道一号衔接台74线系统交流道工程预计5月底完工，此一工程相当特别，
过去中央计画及经费都是中央及地方分摊，但此案交通部列为专案，全部经费62.60亿元
都是由中央专案执行。
叶昭甫表示，由于中清路平面道路塞车严重，在国道四号连接74号道路通车后，减少中清
路车流达30%，而国道一号衔接台74线系统交流道工程一旦完工，车流不用下平面可直接
上高速公路或者是从高速公路下74号，也将减少中清路上的车流，预计可减少13%。
另外，水湳转运中心因靠近大雅交流道，为避免游览车下了交流道挤入转运中心，造成转
运中心附近道路塞车，叶昭甫表示，交通部已补助台中市450万，中市自付150万进行可行
性研究，届时会规划从74号还是国一来衔接中心。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/Taichung/breakingnews/4588878

变顺畅了吸引更多人开车上路

台中是一个开车远比搭捷运的地方

有国4接台74提早分流车流比较好

对，不过现在东段74也很塞，这条好了可能会有不少人又回来从西段74经快官转国3

完工后中清周遭会顺畅，但是对整体台74应该更恶化了，毕竟台74环台中市一圈太重要了，利用率太高，市区没有横贯快速，只能仰赖台74

台74接三条国道，国一国三国四，然后国六还超近，真的在台中，74是超级方便，所以也感觉离峰车流也还是很多而且74经过的地方全部是这20年来新的重划区，还有台中未来重点开发的水湳，74的交通恶化也不意外，剩下台中的放射状路网还是只有捷运能舒缓交通问题

在74旁重启国四延伸线？可以考虑直通国六XD

台中现在规划的捷运路网 一堆重划区也只是擦边很难用尤其74东侧一堆重划区根本不会有捷运通过 想靠捷运帮忙疏通根本幻想

台中放射状道路有捷运就夫复何求了啦，本来台74东侧没有什么捷运规划，我也觉得很正常，因为东段本来就没有这么大的运输人口我可没说东段可以靠捷运疏解，东段平替道路比较多，而且在往东就是山了，你在指望什么捷运呀XD

东侧有大平(雾)线啊，只不过是外环线

1楼逻辑像解决便秘是为了吃更多

要不要看看从松竹路以南一直到太平振兴路这一整片区域 台中市政府的捷运现行规划路网空的跟什么一样 除了一条绕大圈的紫线绕在外边 可没其他路线规划了欸 那里可是台中市现行重划区里住房最多的地方 然后横向进出市区的捷运规划是0 到头来进出市区还不是照样塞爆台74跟太原路东山路 还不提紫线的计画顺位还在蓝橘之后 要等那条紫线出现 还不如等台中市人口自然减少

所以有时候大家幻想崇德路捷运接五权路想想就觉得不如拆两条 五权路的往东继续过去

东段捷运的话，请台中市府赶快把蓝线太平延伸报告做好送中央审查吧当初林市长砍太平延伸很不智

纯推1楼 然后会更塞

通车后大雅系统会和崇德路打结，尤其是有棒球赛事的时候

74环内应该没空间作新快速道路了。只能开始幻想台中山手隧道？

国4大坑太平段不可能重启吧

74环内快速道路应该剩下纵向还能做 环状不太可能环状之前唯一有机会的就是现在的绿线的路线不过纵向几乎也没机会就是 大雅路路廊 台湾大道路廊应该不可能再有任何快速道路计画 东光效益又太低

也许可以找一下到底哪个区域去74环+国三的距离最远

天真。从平面改塞在高架上。

台中的的重划区就是围绕着74走啊，看建商广告也都是XX分钟上74可惜当年盖74没预留落墩空间，铁路已经跟不上台中都市扩张的速度